Зачем в кабине поезда руль, если локомотив едет по рельсам

Зачем руль в поезде?

Самая странная вещь в поезде – это руль, самого обычного вида, круглый и с тонким ободом. Вряд ли можно найти более неуместное оборудование в транспорте, который буквально прикован к рельсам и никуда не может с них съехать. Тем не менее в не столь далёком прошлом он исправно работал и его активно использовали, правда, совсем не для поворота.

Штурвал для газа



Руль в кабине.

Как бы странно это ни звучало, но рулевое колесо на пульте управления локомотивом не имеет никакого отношения к поворотам. Ещё интереснее тот факт, что руль в этом случае выполняет функции педали газа, и машинист его использует, чтобы ускорить движение железнодорожного состава. С его помощью он может ступенчато регулировать мощность на тяговых электродвигателях или же подачу топлива. В этом самое большое отличие от автомобиля: «рулить» здесь значит всего лишь ехать быстрее. Конечно, со стороны это кажется очень странным, но для советских инженеров это был самый простой способ управления локомотивом.



Джойстик вместо руля.

В некоторых старых поездах управление электродвигателем было полностью механическим и зависело от машиниста, а регулировка выполнялась при помощи больших и тяжёлых медных контактов. Проще всего было сдвинуть их с места при помощи рулевого колеса: оно давало большой рычаг и требовало меньше усилий, и даже так машинисту порой приходилось вращать руль едва ли не всем телом. В современных локомотивах управляется всё по проводам: при помощи электроники или же электромеханических приводов. Всё сводится к нажатию кнопок, вращению рукояток и управлению джойстиком.

Как поворачивает поезд на самом деле



Поворот налево.

Тем не менее поезду всё равно время от времени нужно поворачивать, в этом виноваты физика и детали рельефа, которые приходится огибать. И в этом процессе огромную роль играют колёса, а точнее их форма: они похожи на усечённый конус, сужающийся к краю. Благодаря этому вагоны вообще имеют возможность проезжать искривлённые участки пути и не сходить при этом с рельсов. Во время прохождения поворота колёсная пара немного смещается, а «неправильная» форма позволяет вписаться в геометрию и не наехать кромкой колеса на рельс. Если бы колесо было цилиндрическим, оно на повороте «поехало» бы прямо и наехало на рельс со всеми вытекающими последствиями.



Геометрия поворота.

Другие «странные» детали железнодорожного колеса тоже помогают во время манёвра. К примеру, гребень (выступ с внутренней стороны колеса) во время движения по прямой вообще не касается рельса, но на повороте он страхует колесо и в критической ситуации не позволяет ему соскочить. И именно в этот момент можно услышать тот самый характерный скрип.

Повороты и развилки



Поворот пути.

Интересно, что многие сравнивают железнодорожное движение с автомобильным, из-за чего путают понятия и понимают ситуацию совершенно неправильно. К примеру, для автомобиля любое отклонение от прямой линии считается поворотом, здесь нет различия между выбором направления на перекрёстке и движением по дороге, которая забирает вправо. Технически всё это является поворотом, хотя это две совершенно разные ситуации. На железнодорожном полотне всё с точностью до наоборот. Здесь поворот – это искривлённый участок железнодорожного пути, который по дуге огибает какое-нибудь препятствие, например, холм, водоём или населённый пункт.



Железнодорожная стрелка.

В свою очередь железнодорожная стрелка уже относится к логистике и выбору маршрута, и к поворотам она не имеет никакого отношения. Впрочем, повороты и развилки к машинисту не имеют никакого отношения: он всё равно никак не может повлиять на направление движения поезда. На самом деле у машиниста не настолько большой выбор в действиях: он может остановить состав, привести его в движение, ускорить или замедлить. На этом все его действия заканчиваются. Он не может избежать поворота или поехать в другую сторону, даже стрелки ему не подчиняются – ими управляет автоматика в диспетчерской.



Поворот.

Так и получается, что машинисту вообще не положен хоть какой-то аналог руля: поворачивать он не может, да ему и не нужно этого делать. На главных магистралях и пассажирских маршрутах все стрелки заменили на полностью автоматические и подключили их к центральной системе. Всем этим хозяйством теперь управляет автоматика, она следит за расписанием поездов и сама переключает маршруты. Человек лишь изредка вмешивается в этот процесс. Ручные стрелки, конечно же, сохранились в большом количестве, но они задействуются редко, и обычные пассажиры их точно не увидят.

Источник: salt.mediasalt.ru

уникальные шаблоны и модули для dle