Шанхай. Часть 2: у подножья небоскрёбов

"О, Шанхай, столица мира!" - писали мне из Москвы, а в это время Наташа вручную стирала в тазике одежду, которую я сушил феном и развешивал по проводам и трубам гостиничного номера с видом на перрон автовокзала. В нескольких километрах от показанного в прошлой части делового центра, - старого Бунда и нового Пудуна, - в дешевёнькой, но всё же далеко не бомжовой гостинице не было стиральной машины, так что даже постельное бельё её сотрудники стирали от руки. Единственный в мире официальный (по числу горожан в границах города) 20-миллионник, Шанхай - город-контраст даже на фоне других городов-контрастов (а не-контрасты, как Москва - они скорее в мире исключение), и сегодня я попробую рассказать про его общий колорит, включая старейший в мире троллейбус и крупнейшее в мире метро.

Глубокой ночью покинув поездом Тяньцзинь, утром мы вновь увидели за окном огромный город, а вскоре под нами буквально разверзлась грандиозная река: по карте в её русле 1-2 километра, а "на глаз" - все 5. Конечно же, это Янцзы, причём Янцзы в узком смысле - китайцы так называют только её низовья, а от истока в сердце Тибета до устья на Восточно-Китайском море она Чанцзян - Длинная река. Действительно длинная - 6300 километров, чуть короче Амазонки, Нила и Миссисипи. Полноводностью она и вовсе 3-я после Амазонки и Конго - 31,550 м³/с - крупнейшая река Тихоокеанского бассейна в полтора раза больше Енисея и Лены. В среднем за год: сибирским рекам статистику портит сезонность, и в самые водные месяцы (для Янцзы это июль, в среднем 49 тыс. м³/с) картина становится обратной: Лена и Енисей в полтора раза больше, а здесь - масштаб скорее Оби. Зато на Длинной реке самые мощные в мире ГЭС, самое активное судоходство, да и живёт в её бассейне больше полумиллиарда человек. Всё это уже считается Южным Китаем, но только потому, что китайская традиция не предполагает своей Средней полосы. Вот ведь и на берегах стоит Нанкин, Южная столица Минской династии (1368-1424) и Гоминьдана (1912-37) и вообще город с яркой судьбой. Два берега в нём впервые связал в 1960-68 годах 2-ярусный авто-железнодорожный Большой мост, построенный китайцами по образцу советского моста в Ухане.



Нанкин открывает крупнейший в мире мегалополис Дельты Янцзы, раскинувшийся на 400 километров и вмещающий 105 миллионов человек. По левому берегу в него входят Чжэньцзян и Наньтун, по правому - Чжанчжоу, Уси, Сучжоу и Шанхай, а за заливом Ханчжоувань - ещё Ханчжоу и Нинбо, единственный порт планеты с годовым оборотом более миллиарда (точнее, 1300 миллионов) тонн. Ещё 750 миллионов грузит сам Шанхай и 570 миллионов Сучжоу, куда прекрасно поднимаются морские суда: думаю, какая-нибудь вещь из Дельты Янцзы есть в каждом доме, причём даже не одна. Мегалополис охватывают по сути всю провинция Цзянсу (89 млн. жит. на 98 тыс. км²), северные уезды провинции Чжэцзян и 24-миллионый Шанхай как Город центрального подчинения. И всё же в отличие от Жемчужной реки, где от Гуанчжоу до Гонконга вырос фактически 70-миллионный гигаполис, здесь между городами остаются полосы промзон и сёл: примерно как если бы ещё одна Москва начиналась на месте Раменского или Чехова.



А небо над головой порой скрывают дебаркадеры вокзалов, слишком огромных даже для 10-миллионных городов:



И хотя поезда тут носятся с метрополитеновским интервалом, удобные билеты расхватываются за считанные часы (а продажа в Китае начинается за 2 недели) - затянув с их покупкой до вечера, мне оставалось довольствовать тем, что есть, с поздним прибытием в город.



Сравните с тем, как всё начиналось! В 1876 году с Усунской железной дороги, 15-километровой узкоколейки (762мм), которую англичане проложили из своей концессии, но китайцам это не понравилось настолько, что они даже не пожалели денег её купить только чтобы ликвидировать. В 1897-98 годах по её мотивам была построена изолированная линия Сунху, ну а вели та и другая к порту на Янцзы - ведь сам Шанхай стоит на её притоке Хуанпу, причём не у самого устья.



И лишь в 1909 году отсюда пошли первые поезда во внешний мир - в Нанкин (продлённая позже до Пекина) с Северного вокзала (1909):



И Ханчжоу (позже - до Куньмина) с Южного (1912), который стал узловым в 1916 году, после соединения двух линий. Здания их выглядели явно не солидно для миллионного города (коим был Шанхай уже тогда) и обновлялись не раз, пока в 2004 году Северный вокзал не воссоздали на старом месте в качестве железнодорожного музея.



Однако и теперешний Шанхай - не железнодорожный город: если в его аэропорт на скорости 430км/ч (самый быстрый общественный транспорт мира!) гоняет построенный немцами маглев (2001-04), то вокзалы после прочей КНР не впечатляют ни масштабом, ни архитектурой.



Центральный вокзал (1987), преемник Северного в нескольких километрах от него по той же линии, можно сравнить по размеру с вокзалами Екатеринбурга или Самары.



Зато на этом вокзале нас встретила Елена algaedo, много лет назад приехавшая в Китай из Минска.



И Шанхай наших дней, в эпицентре экономического чуда Азии, заочно представляется таким: город широких дорог и могучего трафика, где небо лучше всего видно в стёклах небоскрёбов.



А после захода солнца витрины и иллюминация сияют так, что над городом почти белые ночи:



Шанхай стереотипный, в честь которого ещё в Российской империи самые скученные и хаотичные трущобы дразнили шанхайками, тоже ещё не рассеялся - со своими безумными нагромождениями зданий, мотками проводов, рёвом моторов и ором людей, зашкаливающей даже по китайским меркам плотность едален и лавок.



Но истина - посередине, и раскинувшийся треугольником со сторонами по 80-100 километров между устьем Янцзы и заливом Ханчжоувань город по большей части какой-то такой. Исторический центр, деловые кварталы, промзоны, парки, научные институты разбросаны среди абсолютно советского вида микрорайонов с такими знакомыми "свечками" и "пятиэтажками" вдоль зелёных улиц. У последних главное отличие - закрытые дворы с большими воротами:



До дальних окраин мы не доезжали, но по крайней мере в нескольких километрах от центра улицы безупречно чисты и ухожены.



И всё это опутывают колоссальные развязки и целые эстакады скоростных улиц, порой проходящие выше крыш. Они, конечно, и в остальном Китае не редкость, но кажется нигде - в таком масштабе. Причём обратите внимание на высоту, с которой снят кадр: как бы не больше висячих трасс в Шанхае впечатляет сеть пешеходных мостиков, сплетающихся под развязками и на сотни метров тянущихся вдоль самых оживлённых улиц.



Но как и всюду в Китае, больше современности впечатляет сам масштаб пути наверх: Шанхай прошлого рубежа веков по организации транспорта не слишком отличался от сравнимого с ним по размеру Древнего Рима. Колоссальная разница между нищетой китайской провинции и платёжеспособностью лаоваев из концессий вела к тому, что основным транспортом тут были рикши. В отличие от коллег из Пекина не удостоившиеся романа Лао Шэ, куда чаще шанхайские "люди с лошадиной судьбой" попадали в иностранную (в том числе русскую) литературу.



Рикши бегали по Шанхаю и в 1920-40-х, а их дешевизна оборачивалась тем, что от первых проектов трамвая (которые пробивал знакомый нам с прошлой части коммерсант Джардин Мэтиссон) в 1881 году до его запуска в 1908 году прошло больше четверти века. В отличие от полумира, трамвай здесь строили не бельгийцы, а британцы и французы, почти синхронно запустившие две независимых системы в своих концессиях. В 1913 к ним добавилась третья, собственно китайская компания "Хуашан", но при этом все они были совместимы и к 1920-м ездили по одним путям метровой колеи. В центре города проходило 14 маршрутов, часть - с буквами B и F (что означали - думаю, понять нетрудно), и трём сотням вагонов было явно тесно на узких улицах. В 1952 году все три компании национализировали коммунисты, но КПК, а отличие от КПСС, электротранспортом особо не дорожила: сокращение системы началось уже в 1960-х, а в 1975 закрылся последний маршрут.



А вот первый в Азии троллейбус, запущенный британцами 15 ноября 1914 года, когда в метрополии системы открывались одна за другой и столь же скоропостижно сворачивались, каким-то чудом уцелел. И после 1972 года, когда закрылась последняя из более старых систем в английском Брэдфорде, остался старейшим действующим в мире - вплоть своего исходного маршрута между улицами Пекинской и Фучжоуской 1172 метра длиной.



Ныне он вполне осознаётся как культурная ценность, и даже новые (с 2023 года) машины от основанной в 1991 году как общий проект китайской SAIC и шведской "Вольво" компании Sunwin (читается "Суньинь", а не так, как можно подумать!) уютно стилизованы под времена, аналогичные советским. На борту - логотип автобусной компании: та заработала в 1928 году, но при КНР осталась их единственным оператором. Ведь троллейбус как отдельная система - чуть ли не советское ноу-хау: в большинстве стран они де-юре только разновидность автобусов наряду со всякими электробусами и водоробусами, а у автобусов в Шанхае пяток операторов и более 2000 (!) маршрутов (против 900 в Москве).



Хотел было написать, что Со Бяньин не грозит Шанхайскому троллейбусу... но это всё же не совсем так: в 2021 году контактную сеть убрали с десятка маршрутов, оставив рогатым по сути две ниши - украшение центра (на кадре выше) и скоростные линии. Первая из них заработала в 2017 году вдоль Яньаньской улицы по границе бывших Британской и Французской концессий - с выделенной полосой и почти метрополитеновскими станциями под эстакадой, куда с пешеходным мостиков заходят через турникет. Вот только и её троллейбусы "Ютун" делят с автобусами, причём последних - больше.



Как бы то ни было, наземным транспортом мы ни разу не воспользовались, предпочитая метро. Тут надо сказать, что большую часть ХХ века Шанхай был крупнейшим в мире городом без подземки, к моменту её запуска в 1993 году уже существенно превосходя размером нынешнюю (не говоря уж о тогдашней!) Москву. К тому времени уже работали метрополитены Пекина, Гонконга (тогда ещё британского) и Тяньцзиня (где систему в 2000-х годах по сути построили заново), но если поделить длину теперешней сети на её возраст, Шанхайское метро со своими 19 линиями (к которым 20-й добавляют маглев) выходит самым быстрорастущим. На момент моей поездки оно было крупнейшей в мире, но это лидерство из года в год оспаривает Пекин, в последние полтора года строившийся чуть активнее. Нынешний Шанхайский метрополитен в мире 1-й по числу станций (509!), 2-й по длине (802 километра, а с маглевом 831) и 3-й по пассажиропотокам (3,6 миллиардов поездок в год) после Пекина и Токио. Чтоб был ясен масштаб: если в Москве на поездку по городу принято закладывать час, а в Пекине полтора, то здесь и двух может быть мало: по самым длинным линиям №2 и №11 от конечной до конечной поезд едет 89 минут, а путь с пересадками между парой самых дальних станций "Хуацяо" (на берегу моря) и "Дишуйху" (у старинного города-спутника Куньшань уже в провинции Цзянсу) займёт 2 часа 45 минут. Это и есть предел роста современного города: по опыту той же Елены, найдя работу где-то на окраине Шанхая, для сохранения качества жизни лучше переезжать туда. И гипотетическое срастание 8 подземок Дельты Янцзы в мегаполитен длиной в несколько тысяч километров тут ничего не изменит, как и на Жемчужной реке срочшиеся Гуанчжоу и Шэньчжэнь остаются разными городами.



Как я понимаю, Шанхайский метрополитен первым в Китае строился с первых станций по гонконгской схеме, о которой я рассказывал в обзоре китайского транспорта и прочих советах туристу: все станции имеют два этажа, и на более просторном верхнем - выходы, турникеты и зоны досмотра, а на более тесном нижним - сами поезда. Сейчас тут вроде бы сделали проезд по банковским картам, а в 2024-м были только "Вичатпэй" и "Алипэй" в смартфонах да разовые карточки из автоматов. В большинстве своём довольно старых и неисправным: в первый день заметив русского моряка, крывшего "этот Шанхай" отборным матом, мы посмеялись, а вот на утро, когда автомат всосал деньги, но вместо карточки выдал ошибку на дисплее, то же самое хотелось орать уже мне - поломки тут обычное дело.



По китайской традиции, верхние залы обычно украшают небольшие панно. Вот тут верхнее я теперь уже не опознаю, а нижнее с "Народной площади" в узле 1-й (1995), 2-й (1999) и 8-й линий (2007),



Верхнее - "Люцзяцзуй" в узле 2-й (1999) и 14-й (2021) линий под главным деловым центром, нижнее - "Лаосимэнь" вузле 8-й (2007) и 10-й (2010) под Старым городом.



Да, станций с пересадками в Шанхае как бы не больше, чем без, а о неимоверной сложности системы напоминает обилие нетипичных для КНР переходов прямо с платформ: вот например "Мост Наньпу" 4-й линии (2007) - как бы кольцевой, но на один из её участков заходят поезда 3-й линии.



Чаще верхние залы образуют самые настоящие лабиринты, а от станции до станции, всегда в густой толпе, по ним можно идти и 10 минут. Иногда в этих залах устраиваются целые музеи, как на станции "Сюцзяхуэй" у перекрёстка 1 (1993), 9-й (2009) и 11-й (2013) линий. Причём в музее много залов - нам вот попалась витрина с историей этого европеизированного района за Французской концессией, а в одном из вестибюлей прялки и вышивка есть!



Впрочем, то немудрено - у станции 18 разных выходов, для Шанхая и всего Китая это рекорд. Среди них нашлось место и для памятника (2021) Лю Цзяньхану, "отцу Шанхайского метро", первому главному инженеру:



Но чаще в бесконечных вестибюлях Шахайского метро преобладает торговля - как вот на уже упоминавшейся станции "Народная площадь", самой центральной и самой загруженной (700 тыс. поездок в день).



Её нижний зал даже показывать не буду - при всём огромном масштабе системы, красивых станций в ней удручающе мало, особенно в сравнении с Пекином. Вот типичная "Бэйчжуншаньлу", в переводе "Северная ул. Сунь Ятсена" (2004), близ которой жили мы:



Станции первых очередей, как "Синчжа" (1995), ещё примитивнее, с дешёвой кафельной плиткой на невысоких столбах:



Современные - попадаются иногда симпатичные, но обычно достаточно сдержанные, как "Западная Нанкинская улица" (2007) 2-й линии:



"Международный круизный терминал" (2013) 12-й линии, откуда, судя по оформлению, планируют космические круизы когда-нибудь возить:



Или "Сад Юйюань" (2021) 14-й линии. Обратите внимание - 2020-е годы в моих датах встречаются редко: центр Шанхая метро более-менее плотно охватило лет 15 назад, а новые станции теперь в основном на сверхдальних окраинах. В завершение можно сказать, что здесь пожалуй самые короткие во всём Китае интервалы (2-3 минуты в час пик, но чаще 5), а за стёклами не видно довольно интересных поездов - с верхним токосъёмом (как у электрички) и редкой в метрополитенах (есть отдельные линии в Китае, Корее, Японии и США, но только здесь такая вся система) электрификацией постоянным током 1500 V, как на магистральных железных дорогах. Ну, а как иначе? Лю Цзяньхан понимал, что его детище ждут магистральные расстояния.



"Но и это ещё не всё!", как говорили в рекламе из 1990-х: самый неочевидный элемент шанхайского транспорта -  паромы на Хуанпу, которая при весьма небольшой полноводности в ширину метров 400-500. Когда по улицам бегали рикши, на реке работали сампаны - большие лодки-плоскодонки, вероятно сконструированные ещё древними австронезийцами, так как качались на речных волнах от Хуанхэ до Ганга.



Первые официальные паромы запустила в 1909 году управа Пудуна - тогда просто заречного предместья, где небоскрёбы вряд ли появлялись даже в чьих-то снах. Туда возили рабочих углублять речное дно, а когда в 1911 году работы кончились, стало ясно, что спрос породил предложение - обычных пассажиров начали возить уже не за взятку прорабу, а за билет. К 1935 году в Шанхае действовало 6 переправ, а на пике в 1980-х - 21. Более того, до 1975 года (когда на окраине открылся мост Сюнпу) это был в принципе единственный способ пересечь 97-километровую реку, а до 2003, когда под её дном прошлая 5-я линии метро, единственный удобный: в центре мостов до сих пор нет и видимо не будет (ибо некуда выводить), а ближайшие огромные Янпу и Наньпу (1991-93) не рассчитаны на заезд с окрестных улиц. 15 октября 1987 года, когда устой туман приостановил движение в утренний час-пик, первый отправлявшийся паром кинулись штурмовать разом 30-40 тысяч человек, рискующих остаться без работы, и кажется странным, что у возникшей давки было только 17 жертв, а не сотни.



Сейчас переправ на Хуанпу 18, то есть в разы больше, чем мостов. У каждой из них - свой терминал из нескольких причалов, по сути небольшой речной вокзал с оплатой через турникеты... правда, только китайскими платёжными системами, и нас сотрудники предпочли бесплатно пропустить, чем рассчитаться в руки налом.



Я долго пытался понять, зачем всё это нужно, а ответ увидел при посадке: пешеходы могут пересечь реку на метро, автомобилисты - по мостам, а 9/10 пассажиропотока на переправах - наездники. Двухколёсный трафик Китая - давно уже притча во языцех, Шанхай тут (мягко говоря!) не исключение, и именно для них в первую очередь работают паромы.



Ничего не нашёл о модели судна и месте его производства, но рискну предположить - где-то здесь, в Шанхае, не более 15 лет назад. Пассажирская палуба оказалась почти пуста, лишь пролетарского видад дядька попытался с нами пообщаться и очень обрадовался, узнав, что мы не из Америки.



Сумрачные кадры сняты у переправы Наньлу под мостом Наньпу, которой мы просто ради прогулки съездили туда-обратно. С воды видна "Силовая станция искусства" (или "Художественная электростанция" - как перевести) - галерея, устроенная в 2010-12 годах в закрытой электростанции Наньши (1955). На самом деле - одна из главных подобных площадок КНР, где проходит зародившаяся ещё в 1996-м и ныне всемирно известная Шанхайская биеннале:



И в этом что-то есть: хотя по окраинам Шанхая немало индустриальных гигантов вплоть до раскинувшихся на километры металлургических комбинатов, в центре дух промышленности не ощущается вообще. Напротив - торговый до самой сути город переполнен БЦ и ТЦ. Многие из них чем-нибудь привлекают внимание - вот на "Народной площади" аквариум с плавательный бассейн размером:



Но куда больше впечатляют монобрендовые торговые центры (не знаю, водится ли такое у нас?) - у марок понароднее типа "Адидаса" размером в пол-квартала, но отдельный ТЦ себе построил даже люксовый из люксовых "Диор":



А как вам автосалон одного только "Порше" или "Майбаха" или целая улица, на которой два десятка бутиков подряд продают элитные часы различных марок?



В магазины китайского фарфора можно заглядывать как в музеи:



В них даже маленькая шкатулочка обойдётся в десятки тысяч рублей:



А если не нравится китайский фарфор - можно прикупить на дачу парочку персидских ковров:



И вроде по количеству прописанных миллиардеров Шанхай даже в Китае уступает Гонконгу и Пекину (именно в таком порядке), а в мире (у него 7-е место) и Москве, которая вообще 2-я после Нью-Йорка. Но сколько сверхбогатых людей бывает здесь по делам, заключает сделки, собирается на конференции? Наконец, даже у первого богача на палнете нет столько денег, сколько держит по нычкам народ, а народу в радиусе 2 часов езды скоростным поездом живёт больше, чем во всей России. В общем, если что-то не продаётся в Шанхае - оно, наверное, запрещено законами... физики.



Глобальные бренды слагают сами ткань Шанхая, и в этом его сила. Весь глянец мира свезён в его крупнейший город, и приехав сюда из Москвы, начинаешься ощущать себя чумазым оборванным деревенским мальчишкой, замершим перед блеском витрин: "Ишь чего удумали! А што енто такое-то - диёр?!".



Здесь понимаешь и то, почему в России человек, который делает что-то крутое, 9 к 10 будет западник и русофоб. Так амбициозный житель региона в лучшем случае пускает о малой родине сентиментальную слезу, в худшем - брезгует и считает обителью пошлости. Амбиции удовлетворяются в столицах, делают их тренды универсальным мерилом, вселяют веру в единственный правильный путь.



С экзальтированными на почве общей эйфории гостями здорово контрастируют сами шанхайцы - спокойные, уверенные в себе, никому ничего не доказывающие. Вот парень купил девушке букет из салатика и помидоров, и со снисходительной улыбкой позволил это поснимать двум шедшим мимо лаоваям...



У берега Сучжоу-Крик кто-то с утра обустраивал площадку для фотосессий с почти киношным размахом:



А плюшку размером с кулачок младенца я сфоткал ради ценника: 12 юаней - по тогдашнему курсу где-то 150 рублей. Бедности и скупости шанхайский центр не приемлет:



Но дело даже не в том, что Шанхай огромен и богат, а в переполняющем его духе глобализации - сюда едут со всего мира, отсюда снабжают весь мир:



Причём глобализация здесь с ярко выраженным лондонским акцентом. И даже старые добрые телефонные будки не стоят без дела - только теперь в них раздают вай-фай:



Над Шанхаем витает тень Гонконга - можете посчитать, сколько раз я его в одной лишь прошлой части упоминал! Если здесь у англичан была концессия, то там - колония, и в деле глобализации это отношения ученика, который превзошёл своего учителя, но навсегда сохранил пиетет перед ним.



Как известно, в Петербурге любят столовые и вывески "с ятями", а в Москве - кофейни и вывески с иностранными словами. Вот так же соотносятся и Пекин с Шанхаем - западный масскульт тут определённо заметнее китайских традиций, а какие-нибудь супергерои или трансформеры актуальнее ши-цзи драконов.



В ТЦ недалеко от нашей гостиницы обнаружился рок-клуб, где ждали концерта херки неформалочки прямо из 2007-го (даром что в большинстве своём они позже родились).



Некоторые коротали время в чифаньке поодаль, куда с удовольствием захаживали и мы - в еду с лотков пальцем ткнуть всяко проще, чем в картинку или криво переведённый иероглиф. Мы всё-таки в Китае, где любая глобализация упирается в невидимый предел: даже в Шанхае почти никто из случайных прохожих не владеет английским и целое дело найти некитайской еды. В нашем маленьком и скромном ПГТ Москва в переулочках сменяются калейдоскопом кухни всего мира, а в этом мегаполисе все иностранные заведения наперечёт, довольно дороги и в общем-то существуют в основном для самих иностранцев, даром что их в Шанхае только постоянно проживает пара сотен тысяч (крупнейшие общины, по 30 тысяч человек - у японцев и американцев). Тут даже в толпе видишь много европейских лиц, порой - отороченных смокингами и галстуками. Часто слышишь разговоры на английском, да и русские слова то и дело выхватываешь посреди китайского галдежа. Хитроватый человек кому-то втирал по мобильнику, что нечто надо брать оптом, так как в декабре оно подорожает. Пьяный моряк из Австралии, пристроившись на ступенях чифаньки, угощал всех баночным пивом "Циндао". Три модно одетые москвички бальзаковского возраста спрашивали у нас дорогу в музей... Один из вечеров с Еленой мы коротали в ливанском ресторанчике по соседству с "Риц-Карлтоном", и было видно, как порадовал повод зайти туда её саму. Русские в Шанхае - в основном гости: туристы, бизнесмены, моряки, а среди нескольких тысяч постоянных жителей далеко не праздный вопрос - гастрономия с продажей друг другу гречки или творога через общие чаты и группы.



Но стоит перейти улицу - и видишь совершенно другой Шанхай с толпами галдящих китайцев у чифанек и рукописными табличками подёнщиков.



"Город-контраст" - избитый образ, но я нигде не видел столь резких переходов между вопиющей роскошью и скромностью труда.



Связующее звено двух миров - именно труд, труд и ещё раз труд. Шанхай - это город, в котором можно жить очень хорошо... если много и отчаянно работать.



Город на холме, но том самом холме, у которого нет вершины.



И пока одни водят свои длинноногих кис в "Диор", другие покупают с машин новинки подпольных фабрик:



А Китай опять напоминает о себе едой - дыханье экзотического патриархального Юга чувствуется на прилавках:



Морские гады тут не в таком изобилии, где в Гуанчжоу или Сямыне, но в разы обильнее, чем в Тяньцзине или Даляне. В каких-то необычных видах - как вам, например, крабовые закрутки?!



Но и свежих рыб и крабов продают с развалов:



К зелёным авоськам рядом с ними мы приглядывались-приглядывались, а потом поняли, что лучше бы не приглядывались:



А в общем в огромном городе на перекрёстке всех дорог Земли бывает разное. Вот например аквариумы - не рынок, а просто украшают чей-то двор.



Близость моря же выдаёт не только рыба на развалах - вообще-то в день, когда мы сняли эти кадр, не было дождя! Зато посреди ночи мы проснулись в мокрой постели и увидели запотевшее окно: поменялся ветер, и город накрыла плотная сырость, пропитывавшая одежду прямо из воздуха.



Ну а бурная история не стоит на месте: что нам не единожды рассказывали про страшный локдаун весной 2022 года, когда в остальном мире российская армия уже победила ковид. Пудун закрыли 1 апреля, дав на подготовку к самоизоляции 2 часа; Пуси (западную сторону реки, где центр) - через 4 дня. Самоизоляция длилась около 4 месяцев, и была не как в Москве 4 годами ранее, а вполне настоящей - вплоть до того, что нарушителям заваривали ворота дворов, а то и подъезды. Продукты - привозили социальные службы, но при этом паёк был невелик, а сотрудники сами, видимо, питались не лучше: нередко бывало так, что до квартир доходили только уксус. В домах побольше людям удавалось сорганизоваться в чаты и скидываться на централизованное снабжение, но так везло не всем: город пережил настоящую блокаду, где были и самоубийства, и голодные смерти... В том, что так Партия заботилась о здоровье граждан, верят немногие - скорее, дело было в политической борьбе. Экономический флагман Китая, Шанхай - ещё и город-трамплин на вершину власти, то есть в ЦК КПК: так, в 2007 здешний горком возглавлял полгода Си Цзиньпин, а в 1985-89 был мэром Цзян Цзэминь, глава Китая в 1993-2002 годах. С которым в столицу проникла Шанхайская клика - правая, глобалистская фракция КПК, на её 16-м Съезде выдвинувшая концепцию Трёх Представительств: производственных сил, передовой национальной культуры и широких слоёв населения. Что стояла за этими красивыми словами? То, что Компартия открыла свои двери для буржуазии. Господство Шанхайской клики было временем наибольшего срастания Химерики, американо-китайского союза, когда в США цвёл пышным цветом гламур и золотой век MTV, а КНР была страной относительно свободной (посвободнее, чем Россия сейчас), но за зарплату в 100 долларов тут боролись десятки претендентов, травматизм на заводах и шахтах уносил десятки тысяч жизней каждый год, а города задыхались в промышленном смоге, за который капиталисты платили копеечный штрафы просто как ещё один налог. Тот мир, заваленный дешёвым барахлом и билетами, многим казался комфортным. Но лишь до тех пор, пока низы (страны периферического капитализма) не захотели большего, а верхи (Коллективный Запад) не смогли принять, что "золотого миллиарда" больше нет. И не был ли тот локдаун борьбой фракций (а "шанхайцы" до сих пор основная оппозиция Товарищу Си) "вместе с американцами возвращать статус-кво без России, за счёт России и на обломках России" или "вместе с Россией бороться за новый справедливый мир"? Остановились, конечно, на среднем: башен у Запретного города не меньше, чем у Кремля...



Напоследок - зал Южного вокзала (2006), внешне более всего похожего на крытые рынки позднего СССР. Отсюда мы уезжали в Ухань ночным поездом:



Но до Уханя - ещё 6 частей. В следующей расскажу об истории и архитектуре Шанхая вообще и отдельно о его Старом городе.

ВЕЛИКИЙ ЧАЙНЫЙ ПУТЬ-2024

Обзор поездки и оглавление серии.
Маньчжурия-2024. Другая поездка и её оглавление.
Общее о Китае

Русский Китай. История и обзор наследия.
Реалии Китая. Советы путешественнику.
Реалии Китая. Труд и быт.
Реалии Китая. Досуг и отдых.
Транспорт Китая и как им пользоваться.
Религии Китая.
Народы Китая.
Китайский чай и его путь в Россию.
Бурятия (2012, 2022, 2024) - см. оглавление.

Монголия и Внутренняя Монголия - см. оглавление.

Северный Китай

Датун.
Юньган. Буддийские пещеры.
Юньган. Угольные шахты.
Чжанцзякоу (Калган).
Бадалин и Великая Китайская стена.
Пекин. Современность и транспорт.
Пекин. Хутуны и традиции.
Пекин. Коротко о главном.
Пекин. Русский след, Посольский квартал, Деловой центр.
Тяньцзинь и Биньхай. Общий колорит.
Тяньцзинь. Концессии Австрии, Италии, Японии, России.
Тяньцзинь. Концессии Франции, Англии и Германии.
Тяньцзинь (Биньхай). Авианосец "Киев".
Долина Янцзы - будет позже.
Шанхай. Бунд и Пудун.Шанхай. Колорит и транспорт.
Шанхай. Старый город, архитектура, история.
Шанхай, Французская концессия. Улица Хуахай (Жоффр).
Шанхай. Французская концессия.
Шанхай. Запад центра.
Шанхай, Британская концессия. Нанкинская улица и окрестности.
Шанхай. Янпу и Шанхайское гетто.
Ухань. Общий колорит.
Ухань. Учан.
Ухань. Ханькоу.
Янлоудун.
Южный Китай - будет позже.

Источник: varandej

уникальные шаблоны и модули для dle