Строительство станции МЦД Рижская . Часть 3
Ну что ж, продолжим смотреть, как идет строительство крупного транспортного узла "Рижская" В предыдущей части мы поглядели, как неспешно, как будто в замедленной съемке идет работа по строительству платформ для поездов второго и четвертого диаметров, сегодня мы перенесемся на другую сторону через всё это бесконечное поле путей на улицу 2-ю Мытищинскую, туда, где будет располагаться платформа "Рижская" третьего диаметра. В отличии от платформы второго диаметра, которая функционирует даже во время реконструкции, тут, на третьем диаметре станцию закрыли полностью. Казалось бы, ничего не мешает делать строителям свою работу и на этой платформе все должно было быть уже сделано и назавтра должен приехать Сергей Семёнович, чтобы наконец открыть новую платформу, которую люди, пользовавшиеся старой платформой ждут уже не первый год! Но и тут чуда не произошло, стройка, как и на четвертом и втором диаметре движется вяло и иногда даже кажется, что не движется вовсе. Делать какие-то прогнозы на сроки открытия отдельных частей транспортного узла "Рижская" не стали бы даже опытные букмекеры и экстрасенсы! Да, сейчас есть какие-то сроки, до этого были озвучены другие сроки, в будущем нам расскажут, что чуть не успели и перенесут открытие вправо на после 2030 год, в котором, напомню, нас ждет всеобщее благоденствие. Конечно это злая ирония, но как тут не острить, если чиновники обещают одно, а выходит другое, и ни кто за это не отвечает, никаких показательных порок и увольнений чиновников я чего-то не припомню, как будто так и должно быть.
Чтобы два раза не ходить и чтобы создать положительную атмосферу перед просмотром "динамики" на Рижской (D3) прогуляемся от метро до строящейся станции и поглядим, что тут вокруг происходит. Я обычно хожу по четной стороне по эстакаде, но тут решил прогуляться с другой стороны.
Сейчас Рижский вокзал утратил свою вокзальную функцию, РЖД вообще хочет от него избавится, продав новому собственнику. Поэтому функцию "вокзала" играет новый павильон около путей, севернее вокзала. С эстакады видна его часть. Надо будет сходить туда, и заодно посмотреть на платформы, с которых поезда отправляются в том числе и по МЦД.
Вот эта башня мне всегда очень нравилась. Очень жаль, что тем же железнодорожникам она не особо интересна, ее не реставрируют и не приспосабливают под что-то полезное.
Еще с этой стороны хорошо видны высотки в Марьиной роще на месте бывшей промзоны. Это ЖК Мод. У этих трех башен верхние части светятся в темное время суток. Наверное именно этим они мне и запомнились, а еще тем, что башни этого элитного человейника видны еще из окон нашего офиса и даже у меня из дома.
Не знаю насколько хорошо втыкать подобные башни в спокойном, сложившемся районе, но зато у жителей этих небоскрёбов уже в шаговой доступности находятся станции метро "Марьина роща" (ЛДЛ и БКЛ), и станция МЦД "Марьина роща" (D2 и D4). Правда непонятно, будут ли местные элитные жильцы использовать для перемещения по городу эти простые, народные транспортные системы или, согласно статусу (ими же самим и придуманному) будут ездить на личных авто, создавая больше пробок и увеличивая общую энтропию, чтобы Сергей Семёнович мог строить все больше и больше дорог и эстакад.
Отличный вид отсюда с путепровода. Справа большой ангар - это цех ремонта вагонов.
Красота же.
И здесь на горизонте какие-то высотки, скоро все будет застроено небоскрёбами. Кстати, интересно, вот стоят вагоны, и у третьего справа состава на крыше какие-то шарообразные хреновины. Что это такое? Это какие-то не простые вагоны и наверху элементы спецсвязи или что это такое?
Идем дальше. Здесь у нас проходят пути третьего диаметра, являющегося частью Октябрьской железной дороги. Меня поразило обилие проводов вдоль железки. Может это везде так и я просто не обращал внимание, но в закатном солнце все эти провода подсвечены и кажется, что их очень много, как раньше во временя проводных телеграфов, если судить по архивным фото.
Всего два пути, а для полноценного функционирования нужно 4 чтобы МЦДшные поезда и поезда дальних электричек ходили по своим путям.
И немноого видов с другой стороны путепровода.
Еще одна роскошная башня из красивого красного кирпича. Раньше на всех станциях были подобные башни, так как движение осуществлялось паровозами, а им для функционирования нужно было много воды. Сейчас подобные башни стали скорее такими достопримечательностями и памятниками промышленному дизайну тех лет. Где-то читал, что именно эта башня стала прототипом башни из книги тов. Лукяненко "Черновик".
Вид в сторону платформы "Рижская" второго диаметра, если очень хорошо приглядеться, то можно увидеть даже металлоконструкции недоделанных навесов над новой платформой.
Ну и последний вид, который не относится к теме нашего сегодняшнего поста. =)
А теперь по делу, про саму строющуюся платформу. Тут все довольно грустно, также грустно, как на втором и четвертом диаметрах.
Движение конечно есть, и за год тут что-то изменилось, но эти изменения настолько минимальны, что становится очень грустно. Сроки окончания работ на этом объекте, похоже улетели в далекое будущее. А ведь при хорошем темпе работы, станция сегодня уже могла бы функционировать, достаточно вспомнить какими темпами строили новые платформы и станции МЦД в самом начале реализации этого этичного проекта. Я вспоминаю, что даже тогда у меня были претензии к темпам модернизации старых платформ, сейчас же те темпы кажутся просто чем-то фантастическим.
Чтобы понять, что изменилось, мне пришлось открыть свой предыдущий пост про эту станцию, так как изменения не сразу бросаются в глаза. Например начали (не сделали уже все, а только начали) формировать кровлю навеса над платформой, стали укладывать профлист.
Также на заднем плане видно, что начали строить конкорс и сходы на платформу. В прошлый раз там была только арматура, а сейчас появился бетон. Сейчас спустимся и поглядим поближе.
В прошлый раз ближайшая к нам платформа была практически в таком же виде, добавилась только часть платформы в районе строительства схода, там видно, что даже бетон другого немного цвета. При этом почему-то не установили металлоконструкции для козырька.
В принципе, сделать отделку навеса - это не такое долгое дело, и по идее, если сейчас начали крыть крышу профлистом, то можно ожидать, что через пару тройку недель тут будут стоять готовые навесы. Но это в идеальных услових, как это будет в нашей нынешней реальности, совершенно не понятно.
Ближе к середине платформы идет (также неторопливо) строительство конкорса и сходов на платформу. Отсюда до платформ второго и четвертого диаметров, а также до станции ВСМ должно быть перекинуто пролетное строение через все эти пути.
Очень мне нравятся эти сваи, которые, как я понял, выполняют функцию подпорной стенки. Поглядите, какие симпатичные узоры на их внешней стороне, сформированные за счет характерных вращательных движений при их установке. Очень круто, я бы так и оставил. Почистил бы только от земли и песка и покрасил бетон защитной краской.
Давайте поглядим чуть ближе. Отсюда хорошо видно розовое здание цветочного магазина на той стороне, а также уже построенный фрагмент бетонного основания для конкорса, вон он левее. Именно туда и должно быть переброшено пролетное строение отсюда. Отсюда не видно, строят ли опоры под пешеходный переход там, между платформами, естественно на таком расстоянии должны быть еще опоры, такое длинное пролетное строение не будет опираться только в двух точках.
Собственно и здесь начали бетонировать колонны и стены схода, правда пока только на одной платформе.
Пока поезда проезжают станцию без остановок. Довольно несправедливо по отношению к тем, кто пользовался платформой до её закрытия. На втором диаметре сделали временную платформу на период строительства новой, а тут почему-то нет.
Кроме конструкций на платформе, начали бетонировать конструкции конкорса за пределами платформы.
Какие-то технические помещения будут наверное там, а может это строят башню схода, в одном из рендеров я видел, что там дальше будет парковка или даже вокзальная площадь.
Не очень понятно насколько активно ведется тут строительство, но судя по отсутствию рабочих, и, что самое главное, по отсутствию опалубок, продолжать заливать бетон тут будут еще не скоро.
В общем с прошлого года тут построили по сути только вот эти конструкции. Не густо!
Темпы, совсем не впечатляют. Обратите внимание, что хоть что-то построили только на одной платформе, на ближней к нам вообще ничего не сделано, ни конструкций схода, ни даже платформы.
Дальше на платформе, ближней к 2-й Мытищинской улице, стоят все те же металлоконструкции навеса и они тоже не облицованы.
В общем, такой важный, такой большой транспортный узел "Рижская", практически не строится, с какой стороны на него не посмотреть. И станция ВСМ, которая тоже должна войти в его состав также не строится. Как это все собираются доделать и запустить вместе со станцией ВСМ в 2028 году не очень понятно, ведь осталось времени совсем немного часики то тикают. Сколько времени было потрачено в пустую, за минувший год практически не произошло изменений, хотя можно было довольно существенно продвинуться в строительстве и соответственно облегчить себе задачу, чтобы спокойно, без нервов доделать ТПУ к 2028 году. Сейчас я реально не могу понять, как, за счет чего, строители смогут ускорится и выдержать сроки. И хотя я диванный эксперт, но тоже работаю в сфере строительства, мне кажется, что в 2028 году здесь ничего не откроется, 2030 год, возможно, но даже для такого срока, работы уже сейчас должны вестись в несколько раз активнее. Что касается ВСМ, то я вообще не понимаю, каким образом хотят открыть движение в 2028 (да пуская даже 2030 году) году с учетом того, что на Ленинградском вокзале, на "Петровско-Разумовской" и здесь на "Рижской" станции даже не начали строить. Не знаю, но чувствую, что и в Зеленограде такая же история со станцией! Но посмотрим, конечно. Обидно, что чиновники никогда нам не говорят правды, если вдруг что-то идет не так, они до последнего будут улыбаться и называть нереальные сроки, так как в наше непростое время новости должны быть исключительно положительными, хотя реальность не всегда им соответствует к сожалению.
Еще про ТПУ Рижская:
Станция МЦД Рижская (D2, D4):
Старая платформа (D2)
Временная платформа (D2)
Строительство новой платформы (D2). Часть 1
Строительство новой платформы (D2). Часть 2
Строительство новой платформы (D2). Часть 3
Станция МЦД Рижская (D3):
Строительство новой платформы (D3). Часть 1
Строительство новой платформы (D3). Часть 2
Строительство новой платформы (D3). Часть 3
ДМИТРОВСКАЯ <<< РИЖСКАЯ >>> ПЛОЩАДЬ ТРЁХ ВОКЗАЛОВ
Наземный переход на станцию Рижская (Калужско-Рижская линия)
Наземный переход на станцию Рижская (Большая Кольцевая линия)
НАЗЕМНОЕ МЕТРО
Источник: bluesmaker
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]