Тяньцзинь . Часть 4: авианосец "Киев"
Печальные остатки Российской концессии, совершенно теряющиеся на фоне Итальянской и Японской из позапрошлой части и тем более Французской и Британской концессий из прошлой части - не единственный в Тяньцзине привет с родины. Ради тех трёх домиков я бы вряд ли вообще сюда поехал, но главная достопримечательность этого мегаполиса даже для самих китайцев - не старинные улицы, а настоящий советский авианосец (точнее, тяжёлый авианесущий ракетный крейсер) "Киев" на Жёлтом море, в далёком современном районе (по сути отдельном 3-миллионном городе) Биньхай, который, вместе с долгой дорогой, я кратко показывал в первой части. И да, вы поняли правильно - чтобы увидеть самый большой российский военный корабль-музей, надо ехать в Китай.
Хотя поговорка "язык до Киева доведёт" в последние годы звучит примерно как "болтун - находка для шпиона", в Тяньцзине она по-прежнему актуальна. Только вместо языка - электронный переводчик: дорога из центра до "Киева" обойдётся или в сотню юаней, или в 2,5-3 часа. Сначала, по скоростной пригородной Девятой линии метро (см. первую часть) надо доехать до Биньхая, причём - не конечной "Дунхайлу" в подбрюшье бескрайнего порта, а каких-нибудь станций в его блестящем многоэтажном центре. От них ходят автобусы, только вот отнюдь не скоростные, а так как до "Киева" ещё километра 20 на север вдоль берега, ползти им придётся часа полтора. Ещё вариант - подождать пару лет: уже после моей поездки вдоль моря прошла новая линия метро, однако - пока изолированная от остальной системы, с началом на окраине Биньхая, но уж до центра её дотянут наверняка. Мы и вовсе вышли на "Дунхайлу", где нет никакого общественного транспорта, с молодым доброжелательным китайцем добрались нам такси в жилой район, а там он после получаса поисков (себе бы вызвал через Вичат, но russians же pay cash!) поймал на машину на улице. По пути я надеялся увидеть хотя бы панорамы огромного порта (грузооборот 560 миллионов тонн, чуть больше Роттердама), но справа были лишь заборы да туман. В какой-то момент таксист свернул (и за поворот этот, не предупредив, накинул 10 юаней), и в перспективе боковой дороги встали серые надстройки корабля, на фоне которых лишь по мере приближения вырос цветастый терем. Такой знакомый после Маньчжоули и Лабдарина - вокруг "Киева" сложился целый Биньхайский тематический парк.
И подходя к терему, я прикидывал, сколько может стоить билет - наверное, 100 юаней, как в буддийские гроты Юньгана. Ну или может 120, как на смотровую вышку в Маньчжоули? Ладно, если уж совсем раскошелиться - и 180 отдам, как на смотровые площадки шанхайских небоскрёбов... Однако, может, помните рекламный слоган из тех лет, когда решалась судьба "Киева" - "Результат превосходит ожидания!". Вот именно это и произошло: Биньхайский тематический парк оказался самым дорогим музеем, который я когда-либо видел - билет сюда осенью 2024 года стоил 220 юаней, то есть по тогдашнему курсу более 3000 рублей! Не пойти туда я не мог, тем более после такой дороги, а вот Наташа сразу вспомнила "я же девочка, я цветочки люблю, птичек там всяких, мне ваши военные корабли вообще не интересны!" и вызвалась подождать снаружи, хоть я и предупредил её, что ожидание это может занять несколько часов.
Сам терем - не проходная, что хорошо видно с палубы авианосца (кадр выше): он вмещает кассу и отель, обратной стороны выходящий прямо в приморские плавни. На заднем плане можно различить эстакады тогда только строившегося метро и высокую башню, при виде которой у меня и сомнений не было, что это диспетчерская вышка аэропорта. На самом деле - то ли смотровая, то ли ресторан: аэропорт Биньхай в Тяньцзине есть, но он гораздо ближе к центру, а башня отмечает Сингапуро-Китайский экогород Тяньцзинь на 350 тысяч жителей, построенный в 2019-23 годах. Вход в Тематический парк же между пары Спасских башен с бельмами циферблатов: приложив стилизованную под военный билет (но я был так зол за цену, что забыл заснять!) карточку к турникету, я попал на такую знакомую по маньчжурским городам Улицу Русского Колорита:
Всё как полагается - домики "под Харбин", триколоры, мишки, бутафорские автоматы Калашникова и забавные русскоязычные вывески. Ценные хотя бы тем, что это не "туча фзнамзон" и не "Ащьф Лштшфум" - они здесь не для нас (русские туристы на "Киеве" явно в ничтожном меньшинстве), а для китайцев как тот самый русский колорит. Фраза "Авианосец русский отлично выбор" и вовсе должна чуть утешить китайского отца семейства, отдавшего за всех 10 000 рублей...
Соотечественники представляют фольклорный ансамбль - со времён белоэмигрантских кабаре Шанхая русские танцы у китайцев в цене. С рослой белокурой танцовщицей, ехавшей домой, мне довелось пообщаться в Маньчжоули, и работой своей она была довольна: платят хорошо, лишних обязанностей не навешивают.
Улица кажется довольно длинной, но постепенно всё это мельтешение расступается, сменяясь суровым военным парком. На самом видном месте - штуковина, над назначением которой я долго ломал голову. На самом деле это гидроакустический комплекс (сонар), его бульбовая антенна "Конская челюсть". Была ещё кормовая "Конский хвост", а всё вместе - махина весом 800 тонн, способная, однако, обнаруживать подводные лодки, торпеды и мины на расстояние до 50 километров. Здесь, как я понимаю, абстрактно-собирательный макет советского сонара:
Винты "Киева", к которым для масштаба прилагается бронтранспортёр "Тип 63" - первый в Китае разработанный в 1960-67 годах без советского прототипа и до 2015 года стоявший на вооружении десятка стран.
А вот самолёты J6 из Шэньяна - вполне себе версия советского МиГ-19, прошедшая куда более внушительный путь, чем у оригинала. "Фермеров" (как назывался МиГ-19 по классификации НАТО) в 1954-68 годах построили около 2200 машин, а этих в 1958-86 годах более 4500 тысяч. Оригиналы стояли на вооружении многих стран, но так и не проявили себе в бою, а вот реплики сбили в 1965 году американский F-104 над Хайнанем (и его пилот Филипп Смит 7 лет провёл в плену, пока его не забрал лично Никсон) и, на вооружении Северного Вьетнама, - несколько "Фантомов". Ещё активнее их применял Пакистан, воюя в 1971 году в Индией, и даже в наше время эти "одноразовые" (капремонт им полагается после 100 часов налёта) самолётики из 1950-х годов остаются на вооружении Северной Кореи (97 машин), Пакистана, Судана и Танзании. В Китае после окончательного списания в 2019 году их осталось столько, что можно ставить не отдельный экспонат, а целую Аллею МиГов:
Ещё больше, подозреваю, в КНР ненужных пушек - ещё лет 10 назад НОАК не имела себе равных по количеству буксируемой артиллерии, которую "дроновая революция" очевидно превратила в большие и удобные мишени. Ну или в музейный экспонат:
Музей продолжает тир, где можно пострелять буквально из чего угодно - от пистолета до таких же буксируемых орудий, гром которых периодически разносится над водой.
И вот наконец - впереди главный герой всего этого парка, буквально оглушающий своим масштабом: длина корабля 273 метра, высота от киля до клотика 62 метра (читай - как 20-этажный дом!), водоизмещение от 30 530 до 41 370 тонн. А это больше, чем все оставшиеся в России надводные военные корабли-музеи (как "Кутузов" в Новороссийске, "Аврора" в Петербурге, "Сметливый" в Севастополе и "Беспокойный" в Кронштадте и малыш "Красный Вымпел" во Владивостоке), вместе взятые:
Идея плавучего аэродрома - немногим моложе, чем сам военный самолёт, а на заре воздушных войн в ходу были аэростатоносцы (как "Русь", в 1904 году переоборудованная графом Сергеем Строгановым из немецкого торгового судна) и авиатендеры с крылом гидропланов, садившихся на воду и поднимавшихся на палубу краном. В 1910 году американский пилот Юджин Эли впервые совершил горизонтальный взлёт с корабля - временной деревянный платформы на носу крейсера "Бирмингем", а год спустя также выполнил посадку на крейсер "Пенсильвания". Отдельным классом авианесущих кораблей первой обзавелась Англия, в Первую Мировую ещё мнившая себя Владычицей Морей, но в основном это были переоснащённые торговые суда или перепроектированные уже на стапелях линкоры. Первыми "урождёнными" авианосцами стали в 1925 году американские "Лексингтон" и "Саратога", способные нести более 70 самолётов. Тогда же был спущен на воду переделанный из линкора "Акаги" - хотя с авианесущими кораблями экспериментировали и Британия, и Франция, именно Япония стала главным соперником США. Дальше Таранто и Пёрл-Харбор показали, что время больших артиллерийских кораблей прошло, как и крупнейшие в истории линкоры типа "Ямато", орудия которых не оставляли другими кораблям шанса в радиусе 20 километров, погибли под авиабомбами. Как кремень, зажатый в руке, оказался эффективнее всех клыков и когтей, так и взлетающий с палубы самолёт превзошёл эффективностью самые тяжёлые калибры. Конечно, если его умело применять - Британия потеряла все свои авианосцы ещё в 1941-43 годах, причём забравший на дно 1207 человек экипажа "Глориус" был расстрелян немецкими линкорами. Совсем иначе, куда красивее и масштабнее, всё выглядело на Тихоокеанском театре военных действий: американцы потеряли тогда 12 авианосцев, включая "Лексингтона", японцы - 22 (правда, у них было много лёгких кораблейс 10-15 самолётами), включая "Акаги", и подавляющее большинство из них были уничтожены авиацией, оставшиеся - торпедами подводных лодок, и ни один - надводным кораблём. СССР же, как и Германия, отставали от океанических держав, и хотя проекты авианосцев у нас разрабатывались с 1930-х, все они так и остались теорией.
Всерьёз к теме вернулись лишь в 1960-х, но тут оказалось, что во всём Союзе построить корабль такого размера мог только Черноморский судозавод в Николаеве, запертый Босфором и конвенцией Монтрё. Последняя запрещала вход авианосцев в Чёрное море, вопрос их выхода во внешний мир можно было трактовать двояко, но что решит НАТОвская Турция, Советы не хотели проверять. Поэтому вместо авианосцев СССР строил авианесущие крейсера, имевшие и вполне серьёзное ракетное вооружение. Масштабы, впрочем, были совсем не подабающие могучей советской оборонке: лишь в 1968 году на воду был спущен вертолётоносец "Москва", а следующие ТАКРы вроде "Киева" несли штурмовики Як-38 с весьма посредственными характеристиками, но зато вертикальными взлётом и посадкой. Первенец "Киев" (1970-75) и его систершипы "Минск" (1972-78), "Новороссийск" (1975-82) и "Баку" (1976-87, с 1990 "Адмирал Горшков") относились к проекту 1143 "Кречет". К нему же формально относятся "Адмирал Кузнецов" (1981-91, при закладке "Тбилиси"), "Варяг" (при закладке в 1985 "Рига") и заложенный в 1988 году "Ульяновск", но по факту это был поиск формы - проект каждого корабля создавался индивидуально, и последние (начиная с "Кузнецова") были устроены заметно иначе, на десятки метров длиннее и в 1,5-2 раза тяжелее, а главное - позволяли наконец горизонтальный взлёт. И при этом по характеристикам не сильно отличались от того же "Лексигтона", в чём-то даже уступая ему... После капитуляции Японии в 1945 году авианосец ассоциируется с Соединёнными Штатами Америки примерно как легион с Римской империей: ныне из 23 действующих кораблей американцам принадлежат 11, каждый - с целой свитой, образующей авианосно-ударную группу (АУГ). Ещё 3 авианосца есть у Китая, по 2 у Индии, Британии и Италии, по 1 у Франции, Испании и России. Но куда интереснее картина вырисовывается, если смотреть на страны их происхождения.
Советские ТАКРы были списаны в 1993-94 годах, кроме "Кузнецова", который и теперь у своего причала под Мурманском остаётся "белым слоном" Северного флота. Недостроенный "Ульяновск" был разобран на стапеле "0" в Николаеве, "Новороссийск" продан в Южную Корею на слом. "Адмирал Горшков" и "Варяг" ныне в строю - только первый как "Викрамадитья" в Индии (а я заснял его на верфях Северодвинска, где он переоснащался в 2004-13 годах), а второй, купленный у Украины в 70%-й готовности, стал первым китайским авианосцем "Ляонин" и даже визуально (фактически не проверишь - всё засекречено) кажется прототипом уже полностью китайских "Шаньдуна" и "Фуцзяни". Китайцы купили и первенцев - "Киев" с Северного флота и "Минск" с Тихоокеанского. Второй перехватили в 1995 году на корейской флотобойне, отбуксировали в 1998-м в Шэньчжэнь и пытались сделать из него развлекательный центр "Minsk World"... но что-то пошло не так - парк открывали и закрывали, устраивали гостиницы и казино, корабль выставляли на аукционы и таскали из порта в порт, и наконец 16 августа 2024, словно устав мириться с таким положением дел, "Минск" не сгорел в Наньтуне близ устья Янцзы. Фото с него, однако, ещё гуляют по интернету. "Киеву" повезло больше: купленный в 1993 году, в 2000 он был отбуксирован вокруг всей Евразии из Видяево в Тяньцзинь, и с 2003 года принимает туристов.
На кадре выше видны "ворота" (не знаю, как это в море называется) для "конского хвоста" сонара и спасательные шлюпки. Узкая щель главного входа вблизи оказывается огромными воротами, через которые легко заедет грузовик, а в воздухе стоит урчание огромного неспешного мотора- конечно, из динамиков, но китайцы нашли гениальный в своей простоте способ передать атмосферу. Внутри же сотни помещений, десятки из которых можно осмотреть, и мне на это 3 часов едва хватило. Но то я, отчаянный лаомао, а китайцы не любят спешить и любят поесть - поэтому внутри штук 5 кафе и всякие другие развлечения:
Помимо помещений корабля можно осмотреть и десяток музейных залов - про историю советского и китайского флотов, антияпонскую борьбу (куда без неё?), авианосцы народов мира...
С макетами исторических джонок, каравелл и трирем соседствуют легендарные суда древних династий:
Россию же представляет другой "Киев" - не броненосец и даже не монитор (к которому причислялся условно), а поповка: два круглых корабля (второй "Новгород") диаметром 31 метр и водоизмещением 2700 тонн, построенные в том же Николаеве - сами себе класс. Название - от инициативы вице-адмирала Алексея Попова, "которому все поддакивали, и никто не смел возразить" - довольно остойчивые (высокая волна не качала их, а перекатывалась через палубу), поповки были очень медлительными и напрочь лишёнными маневренности: бывало, что вместо хода они просто крутились на месте. Тем не менее, формально (не сделав ни выстрела) они поучаствовали в русско-турецкой войне и оставались в строю до 1903 года.
Отдельные залы явно нужны сугубо для агитработы, и на борту списанного Россией советского корабля это выглядит как подхваченное знамя.
Но гостя из России больше всего пронимает экспозиция памяти. Корабль продали китайцам без "начинки" вроде оружия или систем управления и связи, но с огромным количеством бытовых вещей, с утилизацией которых никто просто не стал заморачиваться. А вот китайцы собрали из них целый музей быта советского ВМФ:
Его открывает изъеденная годами запустения судовая библиотека, где есть и документация корабля, и профильная литература, и агитматериалы, и книги для чтения... "Булочник..." не случайно именно "...из Коломыи" - на построенном в Николаеве "Киеве" было много отсылок к УССР:
Экипаж ТАКРа составлял 1300 человек, и конечно, в огромном количестве оставил всякую хозяйственную мелочь вплоть до баллончика с дихлософом:
Посуда, обувь, настольные игры... да даже для бутылок из под лимонада, пива и чего покрепчке, по сути мусора, на чужом берегу место нашлось!
Подробнее этот отдел показывал в 2013 году
periskop, и есть ощущение, что экспонатов с тех пор поубавилось. Исчез большой портрет Ленина, зато остался крест-якорь из каната, сшитый явно в последние месяцы службы "Киева". Как армянский хачкар или обетный крест Русского Севера, он кажется посланием к Богу - "Защити!".
Все музейные залы, кроме мемориально-бытового - на верхних палубах (коих у "Киева" 6). Теперь наконец про сам корабль поговорим, но я даже не буду пытаться воспроизвести свой маршрут в этом стальном лабиринте. Коридоры "Киева" выглядят в основном так:
Помню только, что налево от входа будет лётный ангар, где базировалось 12 вертолётов Ка-25:
Теперь вместо них какая-то собирательно-американская техника, чтобы как в боевиках:
Направо, через мемориально-бытовой зал, можно выйти в оружейные отсеки. На самом деле собственно оружие на борту авианосца - не такая уж и редкость: даже американцы отказались от него не до конца, оставив тем же "Нимицам" ракеты, а уж в двух Мировых войнах орудия и зенитки на авианосцах были скорее нормой. Поэтому как бы ни хотелось мне порассуждать, что в нашей континентальной стране не понимают саму суть корабля, воспринимая его как плавучую батарею и усиливая огневую мощь в ущерб куда более важным на море качествам вроде остойчивости или кучности огня, здесь это всё-таки мимо. Ну а китайцы вернули на борт "Киева", конечно, не сами боеприпасы, но их макеты в натуральную величину - как пятитрубные торпедные аппараты ПТА-53 (на вооружении аж с 1948 года) и сами торпеды "53-65" (с 1965 года) весом 2070 кило и дальностью 22 километра:
Или противокорабельные ракеты "Баз(а)льт", разработанные в 1969-75 годах в Реутове, в легендарном ОКБ Владимира Челомея, чья космическая программа с обилием нетривиальных решений исправно конкурировала с "королёвской". Длиной 11,7 метров, со стартовой массой 4,5 тонны и боевой частью от 500 килограмм (фугасно-кумулятивная) до 350 килотонн (ядерная), они могли поразить цель на расстоянии 550 километров. При этом начальный участок "Базальты" летели высоко (до 5 километров над морем), на подлётали к цели спускались на высоту около 50 метров, и первыми в истории оружия ещё и ставили вокруг радиопомехи. Тем не менее, перехватывать подобные ракеты противник научился уже в конце 1970-х, и на российских кораблях с тех пор сменилось ни одно поколение ракет поновее.
У них аутентичны направляющие, а по некоторым данным даже сами корпуса! Но больше всего впечатляет гигантский отсек подачи, пересекающий несколько палуб:
Вертикально стоят "Шторм-Н", или 4К65 - управляемые зенитные ракеты с боевой частью в 125 килограмм, принятые на вооружение в 1980 году. Они могут перехватывать как летящие высоко самолёты, так и противокорабельные ракеты в 20-25 метрах над водой, и в России пока остаются на вооружении:
Ну и снаряды для ствольных орудий никто не отменял - их китайцы воссоздавать не стали, сочтя достаточно эффектным сам снарядный погреб с механизмом подачи.
Системы жизнеобеспечения, часто - аутентичные с русскими надписями и почти без следов ремонта:
Узкие двери, коридоры и лестницы привели в машинное отделение, которое для меня так и остаётся загадкой советских авианосцев: не имея равных в строительстве судовых реакторов и гражданских атомоходов, свои самые большие корабли советские конструкторы оснащали котло-турбинными установками. По их мощности, как ни странно, "Киев" сравнимым с "Нимицами" (182 тыс. л.с. против 260 тыс.) и даже чуть быстрее (32 узла, или 60км/ч - почти как у скоростных судов на реках!), и тем не менее у атомохода дальность плавания не ограничена, а "Киев" мог пройти без дозаправки всего лишь 8000 морских миль (15 тыс. километров), то есть примерно от Мурманска до Владивостока.
Ну и про дымище "Кузнецова" во время Сирийской кампании было отпущено немало шуток...
Визуально же машинное отделение "Киева" - само себе лабиринт на трёх ярусах. Оно определённо крупнее, чем у любого виденного мной судна-музея вроде ледокола "Ангара" в Иркутске, атомного "Ленина" в Мурманске или действующего буксира в Балтийске.
Да впрочем, с реактором "Киев" никто бы китайцам не продал... В России позже появились атомные крейсера "Орлан", к которым относится наш флагман "Пётр Великий", а вот у Китая на реакторах пока только подводные лодки.
Машинное отделение "Киева" - это такая Дарница, Шулявка или Соломенка, совсем не туристический район. Среди механизмов силовой установки редкие туристы теряются, как в лесу, а до пультовой я вовсе дошёл в одиночестве:
И был вознаграждён за это обилием надписей, которые я прочитать смогу, а большинство туристов - нет:
БИЦ (Боевой информационный центр), то есть командный пункт в самой глубине корпуса, выглядит совершенно иначе:
Если телефон для внутрисудовой связи ещё аутентичен...
...то всё остальное выглядит так, будто на кириллицу перевели какой-нибудь из языков семьи мяо-яо. И все лампочки горят разными цветами - так интереснее, особенно если с детьми:
Карта стоит того, чтобы рассмотреть её полностью - по клику откроется в бОльшем размере:
Но фигуры моряков с гиперъевропеоидными лицами китайцы воссоздали прямо-таки душевно! Монолог сквозь шум рации звучит в ушах сам:
Какие-то ещё помещения, куда я забрёл скорее случайно - как якорный отсек:
Или что-то вроде судовой типографии:
Понемногу, коридорами и залами, я вышел на лётную палубу, над которой настоящей многоэтажкой возвышается Остров - так называется надстройка авианосца:
Из под широкой (49 метров) палубы, уклон которой заметен только со стороны, выступает узкий (31 метр) нос с "Штормами-Н" и 30-миилиметровыми зенитками АК-630. Выпускаемые в Туле с 1976 года, такие делают до 5000 выстрелов в минуту на расстояние до 8 километров и высоту до 5 километров. Вернее, могли бы делать - боекомплект у каждой 2-3 тысячи снарядов.
На острие - противолодочное оружие: бомбомёты РБУ-12000 "Удав" и ракеты "Вихрь". Первые стоят на вооружении до сих пор - их реактивные снаряды летят на расстояние до 3 километров и взрываются на глубине до 600 метров, то есть в основном нужны для перехвата торпед. А вот "Вихрь" от Московского института теплотехники, стоявший на вооружении в 1968-94 годах - штуковина куда более экзотическая: его ракета массовой 1800 килограмм несёт ядерную боеголовку в 10 килотонн (чуть послабее, чем в Хиросиме), которая взрывается на глубине около 200 метров и в радиусе 1,5 километров уничтожает всё.
С другой стороны Острова лётная палуба впечатляет своей бескрайностью. При этом нёс "Киев" всего 12 самолётов - против 90 у "Нимица" или хотя бы 40 у "Кузнецова".
Как уже говорилось, были это штурмовики Як-38 - первые в СССР серийные (в 1977-1989 построена 231 машина разных модификаций, стоявшие на вооружении до 2004 года) самолёты с вертикальным взлётом и посадкой. Странный плод запретной любви самолёта и вертолёта - по управлению они были ближе к последним, а значит требовали особой подготовки экипажа. С палубы "Киева", даром что он не участвовал ни в одной войне, за всю его историю было сделано всего полсотни полётов... Мне Як-38, даже внешне достаточно неказистый, встретился по месту производства - в Саратове:
Как минимум в 2013 году на палубе "Киева" стояло несколько самолётов или их муляжей, но теперь - лишь пустое пространство да пара тележек для транспортировки боеприпасов - зато с инструкцией на русском языке:
Вновь подходим к острову с 76-миллметровыми башенными орудиями АК-726, производившимися в 1964-88 годах и до сих пор стоящими на вооружении:
На палубы Острова тоже можно подняться:
Со стороны кормы октрыта рубка управления полётами:
Натурально, диспетчерская вышка аэропорта - только аэропорт этот двигается посреди воды:
За движение это отвечала ходовая рубка, расположенная на носу:
А глядя на её приборы, так сходу и не поймёшь - это аутентичные аббревиатуры или китайская кириллическая тарабарщина:
Вперёд!
В общем, по ТАКРу я бродил несколько часов, почти до закрытия музея, а вокруг шла какая-то своя жизнь:
Это действительно тематический парк, где с познанием соседствуют развлечения вроде покатушек на амфибийном джипе:
Ну а вокруг - целый морской музей: "Киев" стоит в искусственной полукруглой гавани диаметром около 1200 метров, за дамбами которой не то что виднеется Жёлтое море - просто можно понять, что оно там есть. Собственно, ещё в Даляне (где, кстати, тоже есть советский корабль-музей) и Порт-Артуре я убедился, что Жёлтое тут не само море, а вечная дымка над ним, в Тяньцзине оказавшаяся почти непроглядной. С внутренней стороны же ещё несколько кораблей стоят у причалов. На западе, куда кажет нос "Киева" - что-то не отмеченное на картах и ржавое, то есть видимо совсем недавно приведённое сюда. По силуэту больше всего похоже на минный тральщик типа 82 "Усао" - небольшой (длина 44 метра), лёгкий (водоизмещение 315 тонн) и неплохо вооружённый (целая батарея 37-миллиметровых пушек Типа 61). Такие выпускаются с 1984 года и до сих пор в строю:
С другой стороны - подводная лодка Типа 35, внучка советского проекта 633: в КНР такие выпускались как Тип 33, а эти - уже своя разработка на их основе. Длиной 76 метров и водоизмещением 2110 тонн, они могут погружаться на глубину до 300 метров, нести торпеды, мины и крылатые ракеты. В 1974-2003 годах в Ухане и Цзинане было построено 22 таких субмарины разных модификаций, конкретна эта, №353 - 035А конца 1980-х. Более поздняя №361 утонула 16 апреля 2003 года на учениях в Жёлтом море - из-за некой неисправности работающий дизель потихоньку выжег весь кислород на борту, и все 70 человек экипажа просто уснули и не проснулись. Превратившись в корабль-призрак, подлодка воткнулась в дно недалеко от Даляня, где рыбаки случайно поймали в сети её перископ. Это была крупнейшая в истории подводного флота НОАК катастрофа мирного времени, этакий китайский "Курск", после которой Тип 35 больше не строили. Большинство из них, однако, пока в строю, в том числе две в Бангладеш.
Чуть дальше - эсминец "Чунцин" Типа 51, спущенный на воду в 1978 году в Даляне. Всего таких, на основе советской документации, полученной ещё до Великой ссоры, в 1968-83 годах построили 17, и 12 из них также ещё в строю. Это уже довольно крупные корабли - длина 132 метра, водоизмещение 3670т, экипаж 280 человек, а на борту орудия, зенитки, бомбомёты, противокорабельные ракеты "Хайин-2" (аналог первых советских "Термитов", запуск которых я когда-то видел в Севастополе, впервые в КНР разработанные именно для этих кораблей) и даже пара вертолётов.
На "Чунцин" и подлодку - отдельные билеты, приём тоже не дешёвые, несколько десятков юаней: в общем, только музеи без развлечений в Биньхайском парке обойдутся тысяч в 5 рублей на человека, а за день всей семьёй тут легко и несколько тысяч юаней оставить.
Я прогулялся вдоль бухты, чтобы заснять вводный кадр, а обратно как на удачу подвернулся электромобиль-"паровозик", курсирующий раз в полчаса. Напоследок - вот такая скульптура, весьма наглядно иллюстрирующая мысль Стругацких из "Хищных вещей века" о том, как далеки друг от друга красота армии и оружия и мерзость реальной войны.
Ну а отчасти поквитался с китайцами за "Киев" я несколько месяцев спустя в Магнитогорске, где увидел технический шедевр Поднебесной - новейшую коксовую батарею. Дело в том, что там комбинат понемногу открывается для экскурсий (по крайней мере открывался год назад) и планирует включить её в свои маршруты, тогда как в КНР промышленный туризм не развит вообще и даже журналистам показывают лишь макеты действующих линий. Странная в общем ситуация - ездить к соседям, чтоб на свой шедевр посмотреть...
С Тяньцзинем на этом всё, а если вдруг занесёт меня сюда вновь - я как минимум наберу материал на отдельный пост про старинный богатый район Удадао, куда мы не дошли, да и вокзалы тяньцзиньские заслуживают отдельного знакомства. Но с "Киева" мы лишь долго продирались назад в центр, забрали из гостиницы рюкзаки да поехали на Центральный вокзал, с которого я начинал первую часть - ночью ждал поезд в Шанхай.
О котором расскажу в 6-7 частях, но - после ещё одного отступления, теперь - о народах Китая.
ВЕЛИКИЙ ЧАЙНЫЙ ПУТЬ-2024
Обзор поездки и оглавление серии.
Маньчжурия-2024. Другая поездка и её оглавление.
Общее о Китае
Русский Китай. История и обзор наследия.
Реалии Китая. Советы путешественнику.
Реалии Китая. Труд и быт.
Реалии Китая. Досуг и отдых.
Транспорт Китая и как им пользоваться.
Религии Китая.
Народы Китая.
Идеология Китая.
Китайский чай и его путь в Россию.
Бурятия (2012, 2022, 2024) - см. оглавление.
Монголия и Внутренняя Монголия - см. оглавление.
Северный Китай
Датун.
Юньган. Буддийские пещеры.
Юньган. Угольные шахты.
Чжанцзякоу (Калган).
Бадалин и Великая Китайская стена.
Пекин. Современность и транспорт.
Пекин. Хутуны и традиции.
Пекин. Коротко о главном.
Пекин. Русский след, Посольский квартал, Деловой центр.
Тяньцзинь и Биньхай. Общий колорит.
Тяньцзинь. Концессии Австрии, Италии, Японии, России.
Тяньцзинь. Концессии Франции, Англии и Германии.
Тяньцзинь (Биньхай). Авианосец "Киев".
Долина Янцзы - будет позже.
Южный Китай - будет позже.
Источник: varandej
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]