4 самых необычных поезда в мире, которые ломают стереотипы о ж/д сообщении
Самые необычные железные дороги в мире. Фото: img.ixbt.site. Фото: de.wikipedia.org.
Привычный образ поезда прост: вагоны, рельсы, станция и путь по равнине. Но железная дорога давно вышла за рамки этого сценария. За два века инженеры добились успеха, приложив немало усилий, чтобы составы без труда смогли «карабкаться» в горы, проходить по узким улицам мегаполисов, спускаться в недра шахт и безотказно работать там, где мороз, жара или шторм считаются нормой. В итоге в разных уголках мира появились линии, больше похожие на технический эксперимент, нежели на привычные ж/д развязки и пути.
Вуппертальская подвесная ЖД
Вуппертальская подвесная железная дорога. Фото: img.ixbt.site.
Легендарная Wuppertaler Schwebebahn в немецком региона Северный Рейн (Вестфалия) – одна из самых необычных городских железных дорог Европы. Это подвесная монорельсовая линия, открытая в 1901 году для связи промышленных районов вдоль тесной долины реки Вуппер, где для обычного транспорта почти не оставалось места. Со временем дорога стала важнейшей частью жизни региона и позже сыграла заметную роль в формировании города Вупперталь. Для туристов и приезжих она выглядит как аттракцион будущего из прошлого, а для местных жителей давно стала привычным общественным транспортом. Вагоны движутся под стальной эстакадой на высоте до двенадцати метров, обходя пробки и быстро проходя весь маршрут длиной около тринадцати километров.
Монорельсовая дорога Schwebebahn в немецком регионе Северный Рейн-Вестфалия. Фото: de-academic.com.
У линии есть и собственные рекорды. Она считается старейшей в мире подвесной электрической дорогой, которая до сих пор работает по своему прямому назначению. Значительная часть трассы проходит прямо над руслом реки, поэтому складывается впечатление, будто она плывёт между домами и мостами. За десятилетия система пережила войны, реконструкции и полную замену подвижного состава, сохранив при этом узнаваемый облик. Современные вагоны получили тихий ход, климат-контроль и электронные системы безопасности.
Фуникулёр Штоос
Самая крутая общественная железная дорога в мире, швейцарский Stoosbahn. Фото: deine-berge.de.
Швейцарский фуникулёр Штоос – действующий рекордсмен среди общественных железных дорог по крутизне подъёма. Линия открылась зимой в 2017 году и сразу стала заметной инженерной достопримечательностью страны. Её вагоны состоят из вращающихся цилиндрических секций (благодаря такой конструкции пол внутри салона остаётся в горизонтальном положении даже на экстремальном уклоне до 110 процентов). Это позволяет пассажирам чувствовать себя максимально комфортно во время подъёма.
Фуникулёр Штоос, (сентябрь 2022 год). Фото: de.wikipedia.org.
Маршрут длиной около двух километров соединяет долину с горным посёлком Штоос и преодолевает перепад высот (примерно 750 метра) всего за несколько минут. Дорога заменила старый фуникулёр 1930 годов, который уже не отвечал современным требованиям. Новая система работает автоматически, отличается высокой точностью и рассчитана на круглосуточную эксплуатацию. Зимой линия особенно важна, поскольку она обеспечивает быстрый доступ к горному курорту, когда автомобильная дорога зависит от погоды.
Автобус-поезд
Японские автобусы-поезда DMV Road-Rail. Фото: carscoops.com.
Японский Road-Rail – редкий пример транспорта, который совмещает автобус и поезд в одной конструкции. Он может ехать по обычной дороге, а затем за считанные секунды перейти на рельсы и продолжить путь уже как железнодорожный состав. Регулярная эксплуатация таких машин началась зимой 2021 года на острове Сикоку. Маршрут связал город Кайё в префектуре Токусима с районом Мурото в префектуре Коти. Часть пути проходит по автомобильным дорогам, часть – по линии Asa Coast Railway.
Гениальное решение автобус-поезд - транспорт, который одинаково хорош на дороге и на рельсах. Фото: bigfoto.top.
Секрет системы в выдвижных стальных колёсах. При въезде на железную дорогу они опускаются, а резиновые шины остаются направляющим и поддерживают движение. Переход между режимами занимает около пятнадцати секунд. Вместительность машины – примерно два десятка пассажиров, что подходит для малонаселённых районов, где запуск полноценного поезда слишком дорог.
Колёса переключаются автоматически. Фото: technology.inquirer.net.
Главная задача компании – сохранить транспортное сообщение там, где пассажиропоток невелик. Такая техника требует меньше затрат на топливо, инфраструктуру и обслуживание, чем классический поезд. Подобные проекты испытывали и раньше в Европе, но именно японская система стала одной из немногих, доведённых до регулярного ежедневного использования.
Экстремальная железная дорога
одна из самых необычных дорог на планете – Scenic Railway. Фото: assets.atdw-online.com.au.
Недалеко от Сиднея, в городе Катумба среди Голубых гор, работает одна из самых необычных дорог на планете – Scenic Railway. Сегодня её знают как туристическую достопримечательность, но появилась она как часть шахтёрской линии в конце ХІХ века для вывоза угля и сланца из долины Джеймисон. Позже промышленный маршрут превратился в аттракцион, сохранив историческую трассу.
Кабинки оборудованы стеклянной крышей. Фото: pointswithacrew.com.
Главная особенность дороги – экстремально крутой спуск по склону до пятидесяти двух градусов из-за чего поездка больше напоминает падение в зелёную пропасть, чем обычное движение по рельсам. Поезд проходит через короткий туннель и выходит к густому лесу, отвесным скалам и знаменитым пейзажам национального парка Голубые горы. Современные вагоны получили панорамные стеклянные крыши, чтобы пассажиры могли видеть кроны деревьев и стену каньона над собой.
Австралийская экстремальная железная дорога. Фото: dishcuss.com.
Сидения в вагонах регулируются. Можно выбрать более спокойное положение или увеличить угол наклона для остроты ощущений. За десятилетия работы линию посетили миллионы человек, а сама дорога стала редким примером того, как бывшая промышленная инфраструктура получила вторую жизнь и превратилась в символ региона. Интересно то, что нынешняя линия использует канатную систему тяги. Составы движутся не за счёт локомотива, а при помощи мощного привода и троса. Маршрут сравнительно короткий, но перепад высот ощущается сразу, и поездка запоминается надолго.
Источник: salt.mediasalt.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]