Станция МЦД Москва-Сити . Часть 3

Заканчиваем сегодня смотреть на новую станцию МЦД "Москва-Сити" первого диаметра. Сегодня прогуляемся и посмотрим на платформы. Их на станции три, но работают пока только две. Платформы вроде как часть не самая интересная, но не в случае с нашей сегодняшней станцией. Станция расположена в Сити, кругом переплетение эстакад и на заднем плане стекляшки небоскрёбов. Пейзаж такой очень футуристичный, пока еще подобные виды у нас в стране не стали распространенными, пока это диковинка даже для искушенных москвичей. По всему миру, время огромного количества автомобильных эстакад, прокинутых через город уже прошло, у нас же в стране пока еще нет. Все эти хорды, скоростные диаметры и платные трассы в черте города пока еще владеют умами наших чиновников. Не удивительно, так как не один уважающий себя чиновник не сядет в общественный транспорт, а сядет в служебный Мерс с водителем и мигалкой и проедет спокойно через все пробки. Сейчас же в мире тенденция на строительство городов, соизмеримых человеку, без эстокад и небоскребов, которые подавляют его, делают человека мелкой букашкой на фоне бетонно-стеклянных джунглей. Нам в какой-то мере повезло, что время бурного расцвета городов для автомобилистов прошло мимо нас отчасти из-за постоянного нашего безденежья. Огромное количество многоуровневых развязок в городах мы видели в основном по американским фильмам, по репортажам из Японии. Нас это тоже затронуло, но не в полной мере, даже сейчас в Москве есть спокойные районы, через которые не проложена шумные эстакады, правда Сергей Семёнович старается это упущение исправить к большому сожалению. В любом случае самая большая концентрация автомобильных развязок и небоскребов, а также один из самых (или самый) большой транспортный узел находится именно здесь в Сити. Прикольно приехать и посмотреть на эти пейзажи, но жить лучше все же в более спокойном районе. Я видел людей в Сити, которые гуляют по этому району небоскрёбов, фотографируются на фоне высотных стекляшек, а потом садятся на электричку и уезжают обратно в свои спальные районы.

Итак, давайте смотреть. Начнем с платформы, где проходит первый путь. Это восточная платформа. Помнится, в предыдущей части я писал, что не понятно, останавливается ли тут Аэроэкспресс в Шереметьево или нет. Так вот, табличка на платформме говорит, что останавливается. Однако надо учитывать, что поезда Аэроэкспрессов короче обычных электричек, и для того, чтобы не бежать за уходящим поездом по платформе, надо сразу пройти в её начало.


Платформа боковая, поезда к ней подходят только с одной стороны.


Другая сторона платформы огорожена стеклянным ограждением. Ограждение не стали делать цельностеклянным на всю высоту, ограничились высоким забором.


А вот и тот самый Аэроэкспресс. На бОльшей части первого диаметра, поезда Аэроэкспресса выполняют роль обычной электрички, так что если кот хотел покататься на двухэтажном поезде (и почему-то до сих пор этого не сделал) по своей карте "Тройка" то милости просим на первый диаметр. Главное успеть выйти до того, как поезд зарулит в сторону аэропорта, так как на севере, он останавливается не на всех остановках.


Типичный пейзаж в Сити. Хоть сейчас снимай отечественный ремейк Бегущего по лезвию.


Часть платформы, не только этой, но и двух других, находится под эстокадой. Обратите внимание на информационный лайтбокс. Информация о выходах из северного, еще не открытого вестибюля уже нанесена, но заштрихована, это значит, что открытия второго вестибюля (возможно) ждать осталось не долго.


Вид на платформу с улицы. Сверху две эстакады, идущие параллельно железной дороге - это Третье Транспортное Кольцо, а снизу идет проспект Багратиона. Но это не точно, я в улицах в Сити не особо разбираюсь. Оцените какой здесь клубок из эстакад, насколько сюда много всего запихнули. Очень хорошо, что оставили место для станции электричек. Как я понял это давнишнее решение и место под платформы заложили еще когда-то давно. Очень не типичное для нынешних властей мудрое решение на дальнюю перспективу.


Вид с соседней платформы. Этой платформе повезло, тут её ширину практически не уменьшают колонны идущего вверху путепровода.


Еще пару перспективных видов и пойдем на другую платформу.


Я приезжал смотреть станцию в выходной, интересно в будний день этой станцией пользуется большое количество пассажиров? Все-таки Сити, наверное самый крупный офисный кластер в Москве, хотя когда я работал на Павелецкой, мне казалось, что практически вся Москва приезжает туда работать. =)


Следующая платформа островная.


С одной стороны тут останавливаются поезда МЦД, идущие в сторону Одинцово, а с другой должны останавливаться дальние электрички в направлении Белорусского вокзала. Возможно пока не доделана третья платформа, где должны останавливаться электрички в обратном направлении, здесь тоже ничего не останавливается.


Давайте эту платформу посмотрим более подробно. Здесь на платформе стоят опоры той самой эстакады, что проходит над всеми тремя платформами. Поэтому в этом месте нет навеса. В принципе навес не особо нужен и на остальных платформах, но там для него было место и его поставили, получилась двойная защита от осадков! =)


Это путепровод 2-го Красногвардейского проезда. Так как в этом месте нет навеса, то поставили отдельные светильники, чтобы не было темно вечером под эстакадой.


Дальше, за эстакадой пошла классическая накрывашка, примыкание сделано вот так, эстакада нависает над накрывашкой и вода не льется за шиворот пассажирам.


Колонны ничем не задекорированы, потому что к станции они не имеют отношения, и вряд ли строители и проектировщики путепровода были бы в восторге, если бы их конструкции завесили декоративными панелями. Снова уперлись в извечную проблему, разные участки проектируют разные люди и согласовать какое-то общее решение в таком случае бывает не просто. Хорошо, что хоть "разрешили" сделать платформу, которая пересекает колонны. =)


Вот эта красота конечно же часть путепровода, на станции эти шкафы никто менять не стал и даже не сделал декоративный короб какой-нибудь для красоты. А вот водоотводную трубу пришлось срезать и снизу добавить новую, которая проходит сквозь платформу. Две трубы соединили довольно надежно на вид, на место стыка наложили такой серьезный резиновый бандаж


Отделка на платформе сделана довольно аккуратно. Прямоугольные колонны облицованы светлыми панелями, средняя часть навеса яркими оранжевыми, а консоли навеса облицованы серой рейкой. По консоли идет линейный светильник, а в средней части навеса установлены большие круглые светильники. И там и там светильники не встроены в панели, а смонтированы в накладку.


За счет того, что толщина светильников не большая, смотрится это все очень аккуратно. Не всегда удается аккуратно встроить светильники, так что такой вариант даже лучше. Панели колонн подходят к панелям средней части накрывашки тоже очень аккуратно, не видно никаких огрех.


Через платформу проходят колонны путепровода сверху. Для облицовки таких мест, придумали вот такой вариант.


Декоративная оранжевая часть огибает колонну (не очень понятно зачем) и в этом месте получается такое утолщение. Здесь, к сожалению идеально аккуратно не получилось, это место выполнено из кусков и с видимым креплением (заклепки, которые не украшают это место). К сожалению профиль колонны идеально повторить на панелях не удалось, но даже в таком неидеальном виде все смотрится нормально, потому что проектировщики не стали устанавливать здесь "декоративный" уголок по периметру. То же самое мы видим и в узле примыкания панелей колонны и потолка. Все чисто и аккуратно. Хороший, профессиональный подход к облицовке. Не то что на навесе "сухие ноги", особенно со стороны четвертого диаметра, который мы разглядывали в первой части.


Раз уж начали про облицовку, давайте продолжим. Колонны, на которых держится накрывашка, облицованы светло-серыми металлическими панелями. Очень интересно сделан угол, боковые панели имеют небольшой радиусный участок на углу из-за чего колонна выглядит более интересно, чем если бы здесь был классический острый угол в 90 градусов. Вообще плавные формы, как мне кажется, более дружелюбны к людям. =) Порадовало, что между панелями сделали минимальный шов, опять же это выглядит круто и современно! Единственное, что портит вид - это выглядывающая из-за красивой колонны накрывашки колонна эстакады, что проходит сверху. К открытию станции её не стали шлифовать, чтобы смотрелась получше, но зато покрасили светлой краской. И, к сожалению, ничего нельзя сделать с трубой водоотведения, она тут проходит по наружной поверхности бетонной колонны. На самом деле эти чужеродные элементы не украшают платформы, но от них никуда не деться и задекорировать их тоже нельзя (так как надо договариваться с проектировщиками эстакады, а у нас это непросто). Колонны, естественно, сделаны с аккуратными цоколями, для того, чтобы защитить облицовку от агрессивной среды.


Очень неплохо.


Также на платформе мы видим стандартные лавки, для станции в Сити не стали придумывать что-то особенное, поставили типовые. Может быть и хорошо, все, кто ездит на электричках по МЦД уже привыкли к подобной мебели на станциях.


Навигационные лайтбоксы со схемой диаметра разместили на колоннах. Такой вариант размещения навигации не крадет полезное пространство на платформе, как если бы эти указатели поставили отдельно в виде навигационных стел, но при этом нужная информация у пассажиров присутствует. Очень забавные теперь стали вешать предупреждающие значки в лайтбоксах. Раньше это были кричащие пиктограммы с обилием красного, которые все запрещали, теперь же это такие веселые картинки с милыми персонажами.


В Московском метро наклейки с подобными персонажами появились в 2023 году, теперь вот и на МЦД. Странная тетка, конечно, и скейт у нее и коньки. На самом деле предупреждение о недопустимости использования всяких средств передвижения на платформе нужно было делать с товарищем на электросамокате. Велосипедистов, рассекающих по платформе среди пассажиров я не видел, а вот самокатчики да, периодически встречаются. Правда я бы не стал делать такие елейные картинки, можно было придумать более реальный сюжет, например мужик в майке-алкоголичке и в трениках "Адидас", держит над головой хипстера с электросамокатом, и готовится бросить его под прибывающий поезд! И надпись "Электросамокат - не богоугодный вид транспорта! "


Что-то сначала установили, но потом передумали, а некрасивые отверстия остались. Кому-то хватило ума сверлить отверстия на стыке двух камней, естественно в этих отверстиях ничего держаться не будет, если конечно они не пробурились до бетонного основания.


На платформе установлена "таблетка" со схемой метро и электричек. Обратите внимание, что здесь узел сопряжения центральной части подшивки и колонны эстакады выполнен по-другому, не как на фото 21. Видимо там попробовали, помучились и кто-то умный предложил не выпендриваться, а сделать по-простому.


А также с фрагментом карты.


Это третья разновидность карты на одной отдельно взятой станции МЦД.


В первой части я показывал хорошую карту, где были показаны не только выходы но и вестибюль. Выходы не просто указаны с номерами, а там были нарисованы лифты и эскалаторы, что важно для маломобильных пассажиров, да и просто для обычных пассажиров, которые не хотят топать по лестнице вверх. Вот эта карта на втором месте по удобству, тут просто номера выходов без каких либо подробностей.


Очень подбешивает, когда карту делают дизайнеры для красоты, а не для удобства. Накой фиг, скажите мне, нужно было лепить все эти эмблемы видов транспорта как раз на то место, где нарисованы выходы. Не подробно, но хоть как. Сейчас же толку от этой схемы выходов со станции четвертого диаметра, никакого нет. Справа на схеме пустое поле, почему нельзя было сдвинуть все эти эмблемы туда? И вообще, почему эмблема метро есть, МЦД тоже есть, а где эмблема МЦК? =)




Просто для того, чтобы оценить качество и точность монтажа. Платформа довольно длинная, но линейка светильников на нижней подшивке навеса, идеально ровная. Можно было монтировать последовательно и на заморачиваться, что какой-то светильник чуть уйдет в сторону, а можно сделать вот так. Это хороший уровень!


Красно-черная маска новой "Иволги" отлично сочетается с оранжевой облицовкой центральной части и черными торцами навеса. А в сочетании с небоскребами, получился отличный кадр, в нем можно узнать и Японию и Америку и другие развитые страны, где и небоскребы и эстакады и крутой транспорт с красивым подвижным составом. Мне кажется нужно развивать гражданскую инфраструктуру в том числе транспортную, делать все хорошо и качественно, повышая качество жизни горожан (тогда и патриотизм в людях сам собой появится и гордость за свою страну), а не тратить деньги на геополитические проекты, которыми многие в стране даже не интересуются.


Другой торец платформы. Тут будет еще один вестибюль и выход к Шмитовскому проезду. Причем он будет не когда-нибудь в далеком будущем, а скорее всего довольно скоро, так как работы здесь идут довольно активно.


Строющуюся часть платформ отгородили и там идет работа, вот, например, собираются облицовывать навес над платформой. Очень круто, что сделали так, что строительство не мешает пассажирам, и даже поезда, останавливаясь на платформе, открывают все двери и не нужно метаться по вагону, как бывает, когда часть дверей не открывается на платформе. Это хорошо видно на предыдущем фото.


В целом мне все понравилось. Прежде всего простой, но строгий и симпатичный дизайн навеса, и конечно же качество монтажа. Не идеально, но очень близко к этому. Не знаю, кто проектировал и монтировал конструкции платформы, но они молодцы, справились со своей работой. На лайтбоксе указано, что в новом вестибюле выходы будут иметь нумерацию 18 и 19. Интересно - это самое большое количество выходов из МГВ (МосГорВокзала)?


И давайте напоследок посмотрим и не открывшуюся пока третью платформу. Справедливости ради эта платформа практически такая же, как и первая. Но есть и отличия.


На этой платформе стоит такой же выходной павильон в торце, что и на двух других, однако в нем нет ни эскалатора, ни лестницы, ни лифта, так как вход осуществляется из наземного павильона. Здесь максимально возможный вариант доступной среды, уровень платформы находится на уровне земли (ну может там внутри есть какой-то перепад, но все равно никаких лестниц).


Со стороны улицы платформу отделяет стеклянное ограждение. Стойки его уже смонтированы, а вот заполнения на момент моего приезда еще не было.


Ограждение такой же высоты, как и на первой платформе, но там за станцией сразу идет автодорога и этого вполне достаточно, а вот тут всякие асоциальные элементы могут попробовать перелезть через ограждение. Я бы с этой стороны сделал его выше. Возможно через какое-то время и к железнодорожникам придет понимание и они нарастят стойки и сделают "забор " выше. Не очень понравилось, что с этой стороны видны какие-то провода, свисающие от светильников. Хотя может быть эти куски проводов - это какой-то этап монтажа светильников и потом их уберут, на других платформах такого нигде не было. Пока не застеклили перегородку, на платформу можно спокойно перейти с улицы, как мило.




Платформа практически готова, осталось доделать какие-то мелочи. Очновное, что нужно сделать - это стеклянное ограждение.


Забавно смотрится название БЦ "iCITY" с соседней платформы, кажется, что это так станция называется. =) Если поглядеть на карту, то видно, что небоскребы "Исити" впихнули в центр дорожной "петли", образованной эстакадами. Казаалось бы уж сюда-то ничего нельзя было впихнуть, но нет. Проект этого БЦ разрабатывали иностранные архитекторы, теперь же с нами никто не дружит и стеклянные уродливые башни будут проектировать отечественные архитекторы. =) Минимум архитектуры - максимум этажей!


Вроде бы даже этот БЦ уже работает, а значит эта станция очень кстати для работающих там.


Как и на других платформах, в районе второго торца идут работы по постройке еще одного вестибюля.


Вполне возможно, что третью платформу откроют до того, как будет готов второй вестибюль, так как объективно, здесь уже очень высокая готовность. На этом на сегодня все, а я приеду сюда еще раз, когда откроют платформу (наверное) и уж точно, когда откроют второй вестибюль. Наверное тогда и посмотрим рендеры, чтобы сравнивать их с готовой станцией.


Еще про станцию "Москва-Сити" ("Тестовская") (D1):

Тестовская. Старая платформа.
Тестовская. Временные платформы и строительство новых.
Москва-Сити. Часть 1

Москва-Сити, Часть 2

Москва-Сити. Часть 3

БЕГОВАЯ <<< МОСКВА-СИТИ >>> ФИЛИ

Наземный переход на станцию метро "Москва-Сити" (Филевская линия)

Наземный переход на станцию
МЦК "Москва-Сити"

Наземный переход на станцию МЦД "Москва-Сити" (D4)

НАЗЕМНОЕ МЕТРО

Источник: bluesmaker

уникальные шаблоны и модули для dle