Почему линкоры сегодня не строят, если они были самыми мощными кораблями XX века
Грозные красавцы.
Линкоры – самые большие, одни из самых бронированных и при этом мощных кораблей военно-морского флота в XX веке. В момент времени линкоры стали не просто главным, а по сути, единственным подлинным символом могущества любой страны, что претендовала на титул «Великой морской державы». Однако, век этих грандиозных кораблей был недолог. Появившись в начале прошлого столетия, уже ко временам Второй мировой войны они оказались едва ли не бесполезны в глазах флотских начальников.
Опаснейшие суда своей эпохи.
Водоизмещение 70 тысяч тонн, длина под 300 метров, головной калибр в 400 с лишним миллиметров и до 3 тысяч душ на борту. Даже сегодня, когда по океанам плавают авианосцы США, столь грозная красота из начала XX века всё ещё способна производить впечатление! Не удивительно, что столь грандиозная конструкция, усеянная пушками и сжирающая каждые сутки несчётные тонны топлива, воспринималась в начале прошлого века как символ могущества военно-морских сил. Ещё больше впечатления линкор производил на окружающих, когда его орудия наконец переставали молчать. Казалось бы, что ещё нужно для счастья флотских начальников? Но как показала дальнейшая история, при всех своих впечатляющих боевых качествах, линкор – это ветхозаветный Голиаф.
400-мм огневой мощи.
Первые тревожные звоночки о том, что с линкорами что-то не так, стали звучать уже в Первую мировую войну. В 1916 году состоялось Ютландское сражение, которое по сей день считается крупнейшим военно-морским столкновением с использованием линкоров. Британцы и немцы колошматили друг дружку так, что слышно было даже на Марсе. В один день в царство Посейдона отправилось 25 кораблей. Немцы потеряли в том сражении 11 судов и около 3 тысяч душ моряков и офицеров. Британцы лишились 14 кораблей и 6.7 тысяч человек. В общей сложности с обеих сторон было задействовано 249 кораблей. Из них 42 абсолютно чудовищных линкора: 16 немецких и 28 британских. Чем же закончилась чудовищная сеча? Кроме потерь ровным счётом ничем. Попытка Германии прорвать британскую блокаду не увенчалась успехом. С другой стороны, ни одна из сторон не понесла по-настоящему монструозных потерь, в первую очередь в лице тех самых линкоров.
Серьёзный аргумент… На самом деле – нет.
Именно Ютландское сражение во всей красе оголило и продемонстрировало всю противоречивость линкоров. Не то, чтобы военные разных стран не понимали этой проблемы раньше. Просто теперь она была явлена на конкретном примере. Который демонстрировал отнюдь не силу «символа могущества», а его практическую бесполезность. Чудовищная мощь линкоров в значительной степени парировалась их дороговизной и редкостью. Такие суда были слишком ценны, чтобы ими рисковать. Что вынуждало флотских начальников излишне осторожничать в руководстве этими грозным красавцами. При этом линкор был ещё и прожорливым, и слишком медленным для ведения рейдовой войны на море. Догнать эта штука никого не могла, что загоняло дредноуты в крайне узкую тактическую нишу. Казалось бы, перед нами идеальная плавучая артиллерийская платформа! Но в этом качестве линкоры проявили себя крайне посредственно.
Слишком дорогие.
Большая пушка - это хорошо. Две – ещё лучше. Но что ты будешь делать, когда заговорит не палубная артиллерия противника, а авиация? Рой авиации? Вторая мировая война оголила во всей красе и эту проблему. Никакие палубные ПВО, никакое воздушное прикрытие не могли решить проблему. Линкор - слишком большая, а потому чрезмерно уязвимая цель. Какой-нибудь Перл-Харбор в этом отношении всё-таки будет плохим примером. Всё-таки у японцев был эффект неожиданности… Но Тихоокеанская война принесла истории флота и другие примеры не в пользу линкоров. Через три дня после налёта на уже упомянутую базу англичане потеряли сразу два линкора (Prince of Wales и Repulse) у берегов Малайи. Оба вошли в историю как первые линкоры, потопленные в открытом море исключительно силами авиации. Жирную точку в истории дредноутов поставило потопление японского Ямато весной 1945. Самый большой линкор в истории человечества был просто растерзан американской авиацией.
Слишком медленные.
Таким образом после Второй мировой войны стало окончательно ясно: линкор – это очень дорогая плавающая жаровня. Ещё и практически бесполезная. Нет, конечно, в первой половине XX века линкоры неоднократно использовались с толком. Преимущественно в качестве кораблей артиллерийской поддержки для высаживающегося на пляж десанта. Не стоит забывать и о том, что не в последнюю очередь именно благодаря линкорам англичане держали морскую блокаду Германии. Вот только стоит ли всё это того? Военные резонно задавались вопросом: нельзя ли добиться тех же результатов с использованием менее дорогостоящих средств? Ведь каждый линкор был настоящим пожирателем бюджетных ресурсов! А в какой-то момент гонка вооружений на этой ниве едва не разорила величайшие морские державы, из-за чего пришлось срочно проводить международные конференции об ограничении морских вооружений.
Скорее бесполезные, чем грозные.
Ответ на все поставленные вопросы был не в пользу дредноутов. 1946 год стал финишной чертой в истории этих мощных, но страшно дорогих кораблей. Последний в истории линкор был построен англичанами - HMS Vanguard. Причём на воду его спустили и вовсе ещё в январе 1944. После этого ни одна страна даже не помышляла о строительстве таких судов. Военно-морской флот вошёл в новую эпоху атомных подлодок, авианосцев и ракетных крейсеров. Конечно, линкоры получили право на послесловие. Последние из этих кораблей будут служить вплоть до 1980-х годов. Американские дредноуты ещё успеют повоевать и в Корее, и во Вьетнаме. Однако, всё это было не более, чем прощальным салютом стальных гигантов.
Источник: salt.mediasalt.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]