Финский дизель-великан, что больше 4-этажного дома и мощнее сотни локомотивов

Двигатель размером с дом.

Высотой с четырёхэтажный дом, мощностью с сотню локомотивов, шумит как бог грома и приводит в движение машины, каждую из которых можно было бы превратить в передвижной город. Для многих станет открытием, но делают это произведение «индустриального искусства» не где-нибудь, а в скромной Финляндии, казалось бы, на задворках Северной Европы.



Памятник Нильсу Арппе.

В 1834 году в небольшой финской деревушке Вяртсиля была построена новая лесопилка. Спустя два года молодое предприятие было выкуплено Нильсом Людвигом Арппе. В историю последний войдёт как один из первых и наиболее ярких финских промышленников Российской империи. Но в 1830-е годы мало кто мог подумать, во что превратится скромный бизнес 31-летнего юриста. Нильс Людвиг был из тех людей, что мыслил широко и далеко. И точно так же старался действовать. Бизнес предпринимателя неустанно рос не в последнюю очередь благодаря постоянным экспериментам неугомонного Арппе в области лесоводства, сельского хозяйства и металлургии. В 1851 году рядом с лесопилкой Нильса появилось новое предприятие бизнесмена – металлургический завод. К несчастью, сам родоначальник компании «Вяртсиля» (Wartsila) покинул наш мир раньше положенного срока из-за тяжёлой болезни.



Завод в Финляндии.

Однако, созданные им активы легли в основу акционерного общества, экономическое могущество которого принялись развивать и преумножать наследники предпринимателя. На заре своей истории «Вяртсиля» занималась самой разнообразной деятельностью от изготовления бумаги и металлоконструкций до производства стекла и керамики. Бизнес, заложенный Арппе неуклонно рос; постепенно металлообработка занимала всё больше места в структуре производства концерна, а по мере приближения середины XX века предприятие всё больше фокусировалось на такой отрасли хозяйства как машиностроение. Основным же профилем компании стало производство оборудования и компонентов для таких сфер тяжелой промышленности, как судостроение и энергетика. Несмотря на ряд кризисов и проблем в 1980-е и 2000-е годы, компания в конечном счёте всё-таки смогла не только удержаться на плаву, но и сохранить за собой статус одного из крупнейших производителей двигателей внутреннего сгорания.



Делают двигатели для кораблей.

При этом примечательна компания не количеством выпускаемых ДВС, а их профилем и характеристикам. Всё дело в том, что на сегодняшний день «Вяртсиля» — это один из признанных мировых лидеров в области производства судовых дизельных двигателей большой единичной мощности. Наибольших успехов финское предприятие достигло в 1990-е годы. Именно тогда компанией была заложена линейка двухтактных судовых дизелей Wartsila-Sulzer RTA96-C с 6-14 цилиндрами в зависимости от потребностей заказчика. Максимальная мощность подобной установки может достигать 80 тысяч кВт, что в пересчёте на «лошадок» составляет приблизительно 108 920 л.с. При всего 102 оборотах в минуту крутящий момент такой установки способен достигать 7.6 млн Нм. Рабочий объем 14-цилиндрового двигателя составляет почти 25.5 кубических метров. Иронично, что «литровая» мощность этого чудовищного дизеля достаточно низка: так на 1 литр объема двигателя приходится всего около 4.3 «лошадей». Для сравнения, у современных легковых авто с турбиной этот показатель давно перешагнул за 100. Впрочем, двигатели эти всё-таки разные и созданы для решения разных задач.



Серьёзная установка.

По меркам легковушки исполинский дизель RTA96-C работает неспешно, зато имеет возможность «толкать» здоровенный многотонный корабль. Как уже было отмечено выше, максимальная частота вращения вала достигает всего 102 оборотов в минуту. Для сравнения для легковых дизельных ДВС этот показатель на сегодняшний день составляет около 3-5 тысяч оборотов в минуту. Низкая поршневая скорость тем не менее ведёт к огромному КПД такой установки. При работе в режиме наименьшего удельного расхода топлива полезное действие RTA96-C переваливает за отметку в 50-54%. Сложно сказать, является ли этот показатель рекордом среди ДВС как таковых. Однако, он однозначно близок к подобной характеристике, особенно среди установок внутреннего сгорания, выпускающихся серийно. При этом удельный расход топлива двигателя невысок. В большинстве режимов он не превышает 126 грамм на лошадиную силу в час. Это приблизительно в 2.5 раза меньше, чем у современных автомобильных ДВС. При этом не стоит забывать и о том, что работает установка на куда менее энергоёмком тяжёлом дизельном топливе.



Для обслуживания нужны десятки человек.

При габаритах 26.7х13.2 метра (длина и высота) 14-цилиндровый судовой двигатель весит порядка 2.3 тысяч тонн. Один только коленвал RTA96-C весит около 300 тонн. Для обслуживания цилиндров установки приходится привлекать не менее 5 человек и специальный кран. При этом шумит и вибрирует двигатель далеко не так эффектно, как многие могли успеть подумать. Находиться без специального снаряжения в моторном отсеке всё-таки нельзя. Впрочем, те кто оказывается рядом с работающим RTA96-C, любят утверждать, что чувствуют «тяжесть» и «вибрацию» даже в воздухе. Сегодня такие двигатели используются в целой плеяде гражданских судов и военных кораблей, преимущественно в контейнеровозах и авианосцах. Впрочем, плавают на них и пассажирские суда. В частности, RTA96-C использует один из самых большой круизных лайнеров «Королева Мэри 2».



Королева Мэри 2.

Источник: salt.mediasalt.ru

уникальные шаблоны и модули для dle