Ст.м. Бибирево. Замена отделки путевой стены. Часть 3
В начале года активизировались работы по замене облицовки путевых стен станции метро "Бибирево", которые в какой-то момент остановились и местные жители довольно долго, около года, любовались на грязные бетонные стены без какой-либо отделки. На сегодняшний день работы движутся к своему логическому завершению, теперь уже понятно, что все-таки путевые наконец-то обретут законченный вид и эта скандальная реконструкция закончится. Скандальная она потому, что замена камня на путевых стенах должна была закончится еще в прошлом году, но эта простая работа заняла времени на год больше. Почему-то долгое время никаких работ не проводилось, с чем это было связано не очень понятно. Давайте поглядим на платформу станции сейчас и оценим работу по замене камня на стенах, а таже посмотрим какие еще изменения произошли за время реконструкции.
Осталось буквально немного смонтировать камня на второй путевой стене и наконец-то станция примет готовый вид. Вторую путевую стену отчего-то начали позже, довольно долго тут не велось вообще никаких работ, в самом начале смонтировали немного подсистемы под камень и бросили, работы велись в основном только на противоположной стене, можно было подумать, что сделают только одну сторону полностью, а вторую оставят до лучших времен.
Слава богу этого не произошло и на второй путевой стене работы возобновились и довольно быстро (а чего сразу-то так нельзя было?) приблизились к финишу. Осталось буквально несколько не доделанных участков.
Вот, как это выглядело в перспективе в минувшие выходные. Кроме камня на путевой стене, поменяли еще и светильники. Раньше в нишах светильников располагались трубчатые светильники и свет от них отражался от боковых стенок ниши, расположенных под углом. Теперь же светильники заменили, установили стандартные (такие я уже видел во многих местах) и повесили их так, чтобы они светили в середину платформы. Из-за того, что цветовая температура новых светильников не такая, как у предыдущих, платформа смотрится немного по-другому. Многие отмечают, что смена светильников на станциях меняет восприятие и делать подобное без согласования с архитекторами не следует. Но сотрудники метро не заботятся от таких мелочах, наоборот, замена светильников преподносится, как благо и периодически в своих соцсетях метрошники пишут на скольких станциях они поменяли освещение. Кроме светильников в объеме работ по "реконструкции" была обозначена покраска потолка. Судя по всему потолок обновили, он реально выглядит белее и свежее, чем до "реконструкции".
Также поменяли люки в нижней части путевой стены. Скорее всего их сделали из нержавейки, но это мы увидим, когда снимут защитную пленку.
Интересное дело с цоколем. По идее его должны были тоже отремонтировать, причем до монтажа камня, это вроде бы как логично. Но в итоге камень смонтировали, а к цоколю приступили после, это примерно как построить дом и только потом начать делать фундамент. Опять же не стали демонтировать весь цоколь, а решили обновить его кусками. На подсистему закрепили СМЛ листы (по виду очень похоже на стекломагнезит) сверху сетка и потом это все заштукатурят и покрасят. Не очень понял, почему нельзя было заменить весь цоколь, раз уж была произведена замена всей облицовки стены. Очень странное решение. Кстати вот люк без пленки и это действительно нержавейка.
Ширину шва выдерживали с помощью СВП, такие системы применяются для выравнивания плитки. Но я не очень понял, за счет чего швы будут такими, как при монтаже. Плитка по сути закреплена сверху и снизу на алюминиевых профилях, которые позволяют ей перемещаться по горизонтали, соответственно со временем от вибраций она может подвинуться и шов станет больше или меньше. А может быть в швах там есть какие-то прокладки. В общем этот вопрос не очень понятен.
Светлый камень на путевой должен был быть не такой, как был изначально, в спецификации у горе реконструкторов указан какой-то другой камень, но вот здесь хорошо видно, что новый выглядит очень похоже на то, что было изначально. Камень меняли только на путевой, на колоннах он остался такой, какой был в момент открытия станции. На самом деле были опасения, что новый камень будет сильно выделяться, но судя по этому фото, камень для путевой подобрали очень неплохо.
Пока еще на платформе не убрали ограждение из профлиста, за которым находится оборудование "реконструкторов", но надеюсь и его скоро уберут.
Как мне нравится эта надпись про то, что материалы не будут отличаться от старых но будут долговечнее. Изначальная подсистема была сделана из металла. Хоть металл и ржавеет, но чтобы он превратился в труху должно пройти очень много времени, а вот алюминиевая подсистема под действием агрессивных условий, в основном под действием сочащийся воды с различными примесями, разрушается довольно быстро. Видел фото подсистемы и алюминиевых панелей-зонтов на глубоких станциях севера ЛДЛ, там алюминий под действием агрессивной среды буквально за несколько лет пришел практически в негодность. Так что говорить, что новые материалы долговечнее - это, конечно же лукавство.
На путевую повесили схемы линии в виде лайтбоксов, раньше были только наклейки.
Также смонтировали буквы с названием станции. Снова непонятный момент. Зачем-то изготовили новые буквы из нержавейки.
Хотя старые были вполне себе в нормальном состоянии. Поглядите, какие буквы были раньше, они гораздо изящнее новых кондовых.
На той стене, где облицовка камнем завершена, осталась щель вверху. Скорее всего её заштукатурят, как было раньше, но по-хорошему нужно было просто сделать направляющие не доходящими до потолка (чтобы их не было видно из интерьера) и ничего делать бы не пришлось. Кроме того это же вентфасад и по классике, пространство за облицовкой должно вентилироваться, чтобы там не скапливалась влага, а значит сверху и снизу необходимо было оставить щели для циркуляции воздуха. Изначально камень был приклеен на раствор и никакой вентиляции там не было, поэтому верхний шов выл заштукатурен. Интересно, как сделают в этот раз, додумаются оставить продух или нет.
Раз в несколько лет на станциях меняют ИНФО-СОСы, сначала это были просто двухцветные колонны с кнопками вызова, динамиком и микрофоном, для общения с сотрудниками в случае необходимости. Потом в эти колонны стали добавлять мониторы со схемой метро, и в итоге дошло до того, что теперь эти девайсы оснастили огромными экранами и они раздались в ширину чуть ли не в три раза. Для чего нужен огромный экран? Конечно же для того, чтобы крутить на нем рекламу. Кто-то, похоже очень неплохо заработал на замене этих ИНФО-СОСов. =)
Слава богу, что навигационные лайтбоксы не стали заменять на новомодные цифровые, оставили привычные.
Посмотрим, как будет со временем выглядеть камень, если на него в обратной стороны не будет попадать вода, то по идее он должен сохранить свой внешний вид надолго.
Еще один вид и закругляемся.
В общем, скоро нашим мучениям придет конец и станция вернет себе человеческий облик. Отдельно хочется поблагодарить за то, что не стали ничего улучшать и менять облицовку путевых стен на что-то новомодное, например на панно на тему, как похорошела Москва при Сергее Семёновиче с бесконечным рядом человейников и с дворами, заставленными машинами. =)
Еще про "Бибирево":
Станция "Бибрево"
Ремонт путевой стены. Часть 1
Ремонт путевой стены. Часть 2
Ремонт путевой станы. Часть 3
АЛТУФЬЕВО <<< БИБИРЕВО >>> ОТРАДНОЕ
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
Источник: bluesmaker
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]