Зачем строили деревянные автомобили с пропеллером
Leyat Helica.
Для современного человека автомобили – это четыре колеса и двигатель под капотом, но в начале XX века вариантов было очень много. Изобретатели пытались найти свою собственную идеальную машину и порой создавали нечто совершенно невообразимое. Один же из самых удивительных вариантов – очень странный гибрид машины и самолёта.
Подарок от авиации
Авиационный двигатель.
В начале XX века автомобильных стандартов пока что не существовало, а инженеры только создавали узлы для базовой конструкции. Двигатели не отличались большой мощностью, сложные коробки передач часто ломались, а эффективность работы всей этой механики была просто ужасной. Практически любая машина представляла собой один большой компромисс с тяжёлой трансмиссией, цепными приводами и маленькой скоростью. И вот на этом фоне авиация смотрелась гораздо лучше: самолёты выглядели гораздо интереснее, а их скорость вообще нельзя было соотносить с первыми машинами.
Самолёты Первой мировой.
Интересно, что ситуацию изменила Первая мировая война. После её окончания больше не было смысла выпускать военные самолёты в большом количестве, заводы перестали их собирать, а на складах скопились тысячи авиационных моторов известных производителей, таких как Hispano-Suiza или Gnome. Автомобильные энтузиасты закономерно обратили на них внимание, тем более что у этих моторов была очень интересная особенность. Они имели большую мощность при сравнительно небольшом весе, то есть почти идеально подходили для установки на машины, особенно если с ними использовать воздушный винт вместо трансмиссии.
Мотор для машины.
Инженеры того времени считали эту схему вполне логичной и закономерной. Винт работал напрямую от двигателя без каких-либо дополнительных механизмов, а машина при этом превращалась в некий аналог самолёта. Только наземный и поменьше.
Самый известный пропеллерный автомобиль
Leyat Helica.
«Пропеллерное автомобилестроение» было делом энтузиастов и экспериментаторов, а самым главным среди них был французский инженер Марсель Леиат. Как раз он и создал Leyat Helica, известный на весь мир пропеллерный автомобиль, представленный им в 1919 году. Фактически это был фюзеляж без крыльев, установленный на колёсном шасси, с деревянным винтом и двигателем. Этот наземный самолёт был простым до примитивизма. Его кузов изготовили из фанеры, внутрь поставили кресло для водителя, а впереди него размещался двигатель с закреплённым на нём винтом. При этом конструкция была крайне опасной – вокруг пропеллера не было никакого ограждения.
Машина с пропеллером.
Интересно, что имея столь непритязательную конструкцию, автомобиль оказался вполне работоспособным: он был чрезвычайно лёгким, поэтому при помощи одного только винта мог разгоняться до скорости 80-100 километров в час. Их даже выпустили мелкой серией – за несколько лет построили около трёх десятков машин, причём некоторые каким-то чудом сохранились до настоящего времени.
Перспективная идея
Строилось это из дерева.
На самом деле в пропеллере для машины было много смысла, особенно в то время, а самым главным его преимуществом была простая конструкция. В автомобиле для передачи крутящего момента нужна была целая система из сложных узлов, причём каждый из них добавлял вес и увеличивал вероятность поломки. С пропеллером всё было гораздо проще: его вращал непосредственно двигатель, а машина ехала за счёт создаваемой тяги.
Скорость - 100 км/ч.
Одним из побочных эффектов было почти полное безразличие к состоянию дороги. Конечно, она по-прежнему должна была быть ровной, но при этом движению машины не мешал гравий, песок, снег или грязь, где колёса обычной машины могли начать буксовать. Колёса просто катились по поверхности, они не отталкивались от неё. Правда, сцепление с дорогой всё же было необходимо.
Внутри машины.
Впрочем, о создании автомобилей с пропеллерами могли би и не подумать, но в то время самолёты были едва ли не главной темой для обсуждения. Поэтому инженеры пытались хоть как-то использовать авиационные технологии, чтобы приблизиться к этой сфере и перенести их на твёрдую землю. Пропеллерные автомобили здесь оказались весьма кстати.
Перспективный, но бесполезный пропеллер
Место пассажира.
Как показала практика, у машины на пропеллерной тяге очень много ограничений, и одним из самых главных была безопасность. Винт вращался с очень большой скоростью, и от нег мог пострадать даже водитель, не говоря уже об окружающих. На оживлённую дорогу подобный транспорт выпускать было нельзя, даже сетка не могла как следует защитить от лопастей. К тому же в случае аварии деревянный пропеллер буквально превращался в оружие массового поражения и разбрасывал вокруг острые осколки.
В итоге от машин с пропеллером отказались
Ездить на такой машине тоже было некомфортно и непривычно. Маневрировать медленно автомобиль просто не умел – на маленьких оборотах тяга была очень низкой и не могла его сдвинуть с места. К тому же заднего хода у этих машин не было, разворот делался собственными руками, а мощным потоком воздуха несло всю пыль и мусор по пути.
В музее.
Ко всему прочему, в начале 1930-х годов наметился большой прорыв в автомобилестроении. Моторы стали мощнее, трансмиссии надёжнее, а пневматические шины намного лучше хватались за дорогу. Автомобили приобрели более или менее оформившийся вид и конструкцию, а потому нужда в экзотических изобретениях отпала. В итоге машинам с пропеллерами перестали уделять внимание, и постепенно они исчезли.
Источник: avtotema.mediasalt.ru
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]