Ст.м. Сокольники . Часть 1
Наконец-то добрался до станции "Сокольники". Станция метро "Сокольники" Сокольнической линии - одна из первых станции в московской подземке. Она открылась 15 мая 1935 года в составе первой очереди. Можно сказать, что здесь все и начиналось. Первый пассажир, Пётр Латышев, купил самый первый билет А00001 именно на "Сокольниках". Очень здорово, что история сохранила для нас имя первого пассажира, как мне кажется это очень важно. Также очень здорово, что не просто открыли метро, а сделали из этого такое небольшое шоу. Первый билет, первый пассажир, теперь совершенно точно известно, что Московское метро начало выполнять свою транспортную функцию именно на станции "Сокольники". И сейчас, спустя время, главное место празднования дня рождения метро находится здесь на "Сокольниках". В том году Московское метро отпраздновало свой 90 день рождения. Только вдумайтесь, почти 100 лет станция работает и принимает пассажиров, причем это живая станция, а не музейный экспонат, совсем недавно здесь сделали пересадку на новую станцию Большой Кольцевой линии. Давайте посмотрим на живую легенду Московского метро.
Как обычно, мы начнем с поверхности. У станции всего один вестибюль открытый вместе со станцией 90 лет назад. На поверхности стоит входной павильон, он тоже один. Кроме того на станцию можно попасть используя совмещенный вестибюль станций БКЛ и СЛ, его мы с вами посмотрели, когда изучали новую станцию "Сокольники". Он оборудован эскалаторами и лифтами, все, как положено. Собственно это сделало станцию чуть доступнее для всех категорий пассажиров. Давайте взглянем на классический входной павильон. 2017 год, празднование дня рождения метро (было довольно интересно, кстати). Сперва поглядим на павильон до реконструкции. Многие, в том числе и я, помнят павильон именно в таком виде. Естественно без портретов Сталина и Кагановича, их повесили на один день, в день рождения метро. Удивительно, что во время празднования 90-летия метро в 2025 году, на фасады павильона все-таки не стали вешать портреты людей, повинных в тысячах искалеченных жизнях. В любом случае вот таким, с портретами Сталина и Кагановича, павильон мы, скорее всего больше не увидим, поэтому это в какой-то степени раритетное фото.
Павильон с другой стороны. В принципе он симметричный. Выглядит он довольно просто на фоне более поздних наземных павильонов из золотых 50-х годов. Тут нет такого размаха, масштаба, все очень скромно. Однако с самого начала Московское метро поставило для себя высокую планку в плане качества архитектуры и художественного оформления станций. Это, кстати, не советская придумка, как многим кажется. Достаточно посмотреть на уже открытые станции на тот момент в европейских столицах. Там тоже архитектура вполне себе была на высоте. Другое дело, что потом транспортные объекты стали делать более лаконичными с прагматичным дизайном, а в СССР наоборот, облик метро в каждым годом становился все более помпезным с большим количеством "архитектурных излишеств", даже сейчас дизайн некоторых новых станций стремится быть не хуже классических станций кольцевой линии. Кстати, и новую станцию Кольцевой линии хотят сделать все в том же помпезном стиле, главный архитектор Москвы к сожалению лично участвовал в разработке дизайна ,а значит снова получится какая-то шляпа.
В какой-то момент решили сделать реконструкцию павильона. Очень странно, что не всей станции, а только надземной её части. Разница хорошо видна в сравнении с фото выше. На фасаде вернули имитацию каменных блоков, цвет стен также изменился. Двери и окна заменили на аналоги из дерева. На верх павильона установили надпись "МЕТРО", повторяющую аналогичную надпись, что была здесь с самого открытия метро. Большую букву "М" на крышу решили не ставить, хотя она также была установлена со дня открытия. Но в принципе это логично, ведь такие большие буквы "М" выполняли роль своеобразной рекламы, привлекая пассажиров, сейчас это уже не нужно, все знают, что метро - это самый быстрый и удобный транспорт в столице.
Главной фишкой реконструкции стали, установленные на свои постаменты, фигуры спортсменов, которые появились тут после открытия станции. Потом со временем их демонтировали, так как материал из которого они были сделаны начал разрушаться (неужели гипс?). На место скульптур в 40-е года установили светильники торшеры, но и они не дожили до наших дней, а до наших дней дожили только постаменты из камня. Интересно, что скульптуры не успели сделать к открытию, поэтому открывали станцию с портретами Сталина и Кагановича на фасаде и только спустя время на постаментах появились физкультурники.
Кроме спортсменов в процессе реконструкции восстановили и светильник в форме пентаграммы. Так и не доехал сюда вечером, чтобы посмотреть, как горит во тьме эта красная звезда. Забавно, что со стороны парка - это красная звезда, а с противоположной стороны знак запрещенной нынче в современной России "экстремистской организации". Вот так вот все теперь стало не просто!
Чтобы не загреметь в тюрьму за поклонение сами знаете кому и чтобы вас, читающих это, не заподозрили в участии в запрещенной организации, фотографируйте светильник с правильной стороны. Это, конечно шутка, но с точки зрения законодательства - все серьезно. Очень жаль, что реставраторы не наняли нормальных штукатуров, чтобы они смогли сделать стороны квадратной ниши, где находится звезда, ровными и четкими. XXI век на дворе, а простая операция по оштукатуриванию все еще не доведена до идеала! Лично меня, как перфекциониста, это очень бесит. Причем на частных объектах вы такой халтуры никогда не увидите, заказчик будет требовать, чтобы все было идеально ровно, такую работу он не примет никогда и это правильно. Но для пролетариата можно сделать и так.
Еще очистили от бесконечного числа слоев краски горельеф (или все-таки барельеф, как его называют в прессе?) над входными дверями. Мы его помним черного цвета, но такой цвет был не всегда, он появился спустя какое-то время. С этим барельефом совершенно внезапно случился скандал. После того, как старую краску убрали, рабочие метростроя, изображенные здесь, предстали в очень неказистом виде. Москвичи, как люди тонкой душевной организации, увидев такие грубые тела и лица, конечно же сразу принялись говорить о том, что реставрация была проведена халтурно, тем более, что примеров, когда декоративные элементы на фасадах домов "реставрировали" штукатуры без какого-либо художественного образования у нас были и не мало. Все эти расплывшиеся лица с уродливыми чертами лица конечно вызывают шок. Но здесь другой случай. Реставраторы и архитекторы утверждают, что это и есть оригинальный вид барельефа. Скульптор Пётр Вениаминович Митковицер выполнил этот фриз в стиле экспрессионизма. Слои черной краски делали фигуры более "гладкими", как будто глазурованными и казалось, что под ними метростроевцы выполнены в реалистичной манере, но нет. Основная идея такого стиля изображения, показать не отдельного рабочего, а именно "народную массу", ведь в СССР человек, как отдельная единица не котировался, а котировался коллектив. Так как мы никогда не видели как выглядел оригинал барельефа, возмущение "халтурной реставрацией" было довольно сильным. И даже я, когда это увидел, предположил, что это чистой воды халтура. Забавно, что и в 30-е годы прошлого века, не всем понравилась работа Митковицера и его больше не допускали к работе в метро. Конечно ничего подобного не могло быть в 50-е годы, когда на передний план вышел большой сталинский стиль. Такая вот история, соответственно этот барельеф уникальный в своей стилистике и очень хорошо, что он дошел до наших дней (а ведь его могли бы заменить чем-то другим, в 50-е годы, чем-то более реалистичным). Также хорошо, что реставраторы открыли его нам снова, после стольких лет нахождения за толстым черным слоем краски. Вообще, посмотрите на предыдущее фото, там этот фриз прекрасно смотрится, с такого расстояния лица и не должны быть видны, все дело в пластике самих строителей, мы видим, что они работают, а обезличивание формирует у зрителя образ совместного труда.
Давайте поглядим на входной павильон после реконструкции. Помимо реконструкции исторического павильона, здесь провели еще благоустройство в рамках строительства новой станции Большой Кольцевой линии. Площадь вокруг павильона замостили плиткой под клинкерный кирпич, цвет плитки перекликается с отделкой цоколя исторического павильона. Также на площади установили светильники вот такой оригинальной формы. С одной стороны они выглядят современно, а с другой, они вполне могли бы появиться и в 30-е годы. Со стороны парка у фасада также стоят каменные тумбы, но на них, как я понял, никогда ничего не стояло с самого открытия станции. Конструктивно павильон выполнен в виде арки, расположенной по середине и двух боковых секций в виде параллелепипедов. А по сути - это два павильона над лестничными сходами, портальные части которых накрыты общей накрывашкой.
Вот как павильон выглядел во время празднования 90-летия метро в том, юбилейном году. Интересно, что на фасады не стали вешать портреты Сталина и Кагановича, как это было в 2017 году и это довольно разумно.
С фигурами спортсменов павильон выглядит очень круто! Если в оригинале фигуры были белые и сливались со светлыми стенами, то современные их копии темные и они смотрятся гораздо эффектнее.
Автор этих скульптур - все тот же Пётр Вениаминович Митковицер. Интересно, что в какой-то момент я думал, что автором этих двух фигур выступил Манизер, но нет. Митковицер приехал в Москву в командировку в 1932 году из родной Одессы, чтобы помогать Борису Михайловичу Иофану, тоже одесситу в проектировании Дворца Советов. С 1933 года стал старшим скульптором мастерской, работавшей над проектом Дворца Советов. С Дворцом Советов не сложилось, зато Митковицер оставил свой след в художественном оформлении станции "Сокольники".
С одной стороны стоит волейболистка. Кстати я думал из какого же материала сделаны скульптуры, тут хорошо видно, что это медь, вон коленку уже кто-то натер до блеска, а на голове хорошо видна образовавшаяся патина.
С другой стороны - дискобол. Качество копий скульптур, как мне показалось, не очень. Они дают представление о скульптурах, которые здесь стояли вообще, но не дают представления о мастерстве скульптора, создавшего их изначально. Сравнивать нам сейчас не с чем, так как изначальные скульптуры не сохранились, но есть фотографии, по которым можно судить о различиях. По ощущениям те скульптуры были как-то поживее. Но разбираться в таких тонких материях оставим профессиональным искусствоведам.
Вот, например прекрасное крупное фото с обложки журнала "Физкультура и спорт". Здесь видно, что спортсмен не так сильно наклонил голову, как на современной копии и еще у него не было этого нелепого "парика", а были нормальные волосы.
Вот почти такой же ракурс, видно, что нашему современному дискоболу тяжело стоять в такой позе, а оригинальный дискобол делает все легко с улыбкой. Совершенно два разных человека. Собственно в этом и отличие хорошего художника от плохого (в данном случае скульптора). Блин, я же говорил, что не буду участвовать вот в этих искусствоведческих рассуждениях. Но все равно хорошо, что копии скульптур вернули на место - павильон сразу стал выглядеть по-другому.
Поглядим теперь на павильоны над лестничными сходами. Если мысленно убрать крышу, которая объединяет все в единое целое, то получится, что у нас здесь действительно два классических павильона над сходами. Представляете, если бы сейчас делали такие павильоны где-нибудь в заМКАДной новой "Москве", со всеми этими скульптурами? Многие ошибочно принимают входной наземный павильон "Сокольников" за вестибюль, но на самом деле у станции подземный вестибюль, а то, что находится на поверхности - это всего лишь павильон над лестничными сходами. Такая компоновка дошла до наших дней и большинство современных станция выполнены именно так, я имею ввиду отдельные павильоны над лестничными сходами и подземный вестибюль. Правда сейчас в пару к лестничному сходу обязательно добавляют лифт.
В задней части каждой половинки павильона, расположены двери на выход. Рядом такие же постаменты, как со стороны входа, но на них стоят каменные вазоны. Симпатично! Интересно, что павильон изначально должен был быть выполнен в стиле авангард, где главная фишка - это игра с объемами, но в процессе проект оброс дополнительными деталями, вот этот фасад с имитацией каменной кладки, скульптуры, вазоны, декоративный фриз со строителями метростроевцами все это элементы классического стиля. Можно сказать, что этот павильон, одна из первых ласточек перехода метрошной архитектуры к большому помпезному стилю, который главенствовал в нашем метро в 50-е годы.
Вид с другого торца. Вообще павильону не повезло с качеством реставрации. На этих двух фото видно, что стены уже обновленные в разное время были выкрашены в разные цвета. Более того. Были фото, где новая штукатурка отваливалась от стен. Это какой-то позор, так как технологии не одна сотня лет, и за это время она должна былы быть отработана до автоматизма. Также во время реконструкции не спрятали провода. идущие к громкоговорителю, как это вообще возможно?
Зато заменили двери на деревянные. Пока они были новые - выглядели неплохо!
Немного времени прошло и всё выглядит уже не так хорошо. Очень раздражает этот провод от громкоговорителя, и с этого торца тоже не смогли его спрятать в толще штукатурки.
По длинным сторонам павильонов - ленточное остекление. Оно тоже было заменено на новое с деревянными (или под дерево) рамами и современными стеклопакетами.
Теперь взглянем с другой стороны, со стороны входа. Поглядите в каком ужасном состоянии находятся двери сейчас. Здесь тоже установили деревянные двери и фурнитуру с покрытием "под латунь". То, что это не настоящая латунь, прекрасно видно на нижней накладке справа. Покрытие стерлось и видно, что материал пластины не однородный, а латунное тут только покрытие. Дверные ручки тоже оказались не латунные, а сделанные из какого-то дешевого металла с покрытием. Одна ручка (слева) видимо сломалась, и её демонтировали. Такое ощущение, что производитель этих дверей не учел, что на станции огромный ежедневный пассажиропоток, все должно быть рассчитано на эксплуатацию в жестких условиях. Как любят говорить фанаты нашего бурного прошлого "При Сталине такого не было".
Входная группа напротив выглядит чуть лучше, но тут те же проблемы. Очень жаль что реконструкцию доверили таким рукожопам. Единственное, что получилось хорошо - это вывеска с надписью "ВХОД" над дверями. Она выполнена из крашеного стекла.
Пойдем внутрь. Вот фото до реконструкции с алюминиевыми еще дверями. Здесь видно, что никакого тамбура на вход тогда не делали, здесь просто одна нитка дверей. А вот остекление по бокам выполнено в виде двух ниток и оно в принципе могло быть теплым, если бы внутри были какие-либо обогреватели. Но никаких обогревателей не было. Это сейчас архитекторы стараются обеспечить комфортные условия для пассажиров метро, они делают теплые тамбура на входе, ставят приборы отопления в вестибюли, раньше такого, конечно не было.
Наши дни, аналогичное место с другой стороны павильона. Обратите внимание, что реконструкция затронула только двери и окна. Гребаные провода и современные ужасные светильники остались на месте (Хотя, справедливости ради, трубчатые светильники заменили на другие), также плитка осталась прежней, её не подновилии и не заменили на аналоги, как это было сделано на "Киевской", только добавили плитку там, где её уже не было (не попав в цвет). Это входная группа на выход. Перильные ограждения, их металлическая часть, похоже оригинальные, а вот верхняя часть сейчас из пластика, а раньше была из дерева. Помните как в "Песне извозчика" "Но метро, сверкнув перилами дубовыми, Сразу всех он седоков околдовал." Вполне возможно, что тут были те самые дубовые перила. С другой стороны, а какие еще они могли быть, тут проходимость высокая и более мягкое дерево сотрется за несколько месяцев.
А вот фото этого же места сразу после установки новых дверей, обратите внимание как выглядели двери сразу после реконструкции, "латунные" накладки новенькие не потертые - красота. А еще мне нравятся эти вот маленькие стеклышки, со снятыми фасками по периметру - очень круто.
Очень странно, что внутри все осталось практически в том же виде, что и до реконструкции. Лестничные сходы сделаны очень интересно, они выполнены таким образом, что пассажиропотоки на вход и выход не пересекаются. Ластница на спуск находится с одной стороны, в данном случае слева, а лестница наверх расположена с правой стороны. Это, конечно очень крутое решение, позволившее развести потоки людей, идущих навстречу, чтобы они не мешали друг другу. Единственный момент, который не учли архитекторы, это расположение дверей. Они стоят строго по середине павильона, что на вход, что на выход. А из за того, что лестницы смещены в сторону, при входе и выходе может образовываться пробка. Особенно это актуально со стороны входа. На входе стоят 4 двери, но посмотрите на фото 21 и 22, по факту дверей на вход только две, так как еще две ведут на балкончик рядом с лестницей. Архитекторов можно понять (но не простить), так как симметричное расположение дверей прекрасно смотрится с улицы, но с точки зрения пропускной способности такое решение не очень хорошее. Это мы с вами понимаем сейчас, а тогда, 90 лет назад, молодые архитекторы во главе с Иваном Георгиевичем Тарановым приступали к проектированию совершенного нового для советских архитекторов объекта. Не удивительно, что все получилось не идеально, но даже по сравнению с некоторыми современными станциями, решения на "Сокольниках" смотрятся неплохо и сейчас, хотя бы то же разведение встречных потоков пассажиров по разным лестницам.
Проект станции метро "Сокольники" получил гран-при на международной выставке в Париже в 1937 году. Люди, которые впервые занимались проектированием станции метро, сразу взяли такую престижную награду в городе, где метро существовало уже 37 лет! Вообще выставка 1937 года показала европейцам набирающую мощь страны советов. С этой выставки было привезено огромное количество наград. Напомню что, в СССР совсем недавно закончилась революция и гражданская война, но экономику удалось поднять и даже по некоторым позициям СССР стоял вровень с европейскими империями. Очень интересно сравнить нынешнюю Россию с той советской. Сейчас вместо того, чтобы вывести страну в лидеры по многим отраслям производства, наши руководители постоянно ноют о том, что "вот если бы не 90-е...", а между тем со времени 90-х прошло уже 35 лет! За 35 лет страна советов поднялась с колен, сняла лапти и начала производить танки, паровозы и строить метро, причем все это не на словах, а в реальной жизни! А мы сегодня не в состоянии даже отреставрировать станцию "Сокольники", являющуюся памятником архитектуры, я уж не говорю про высокоскоростные поезда и гражданские самолеты и это на фоне того богатейшего наследия, которое оставила нам Советская империя.
Лестница на подъем. Две лестницы, идущие на спуск и подъем не разъединены глухой стеной, так что поднимаясь или спускаясь можно видеть людей на соседней лестнице. Перильные ограждения сделаны довольно лаконично из тонких металлических полос, это смотрится неплохо, однако архитекторы не учли, что этим ограждениям придется противостоять вандалам, которые любят все проверять на прочность и за 90 лет, тонкие полосы ориентированные горизонтально, практически все погнули. Ну и потолок выглядит уж очень страшно, хотелось бы, чтобы реставрация пришла и сюда, чтобы привели эти лестничные сходы в божеский вид. Я еще хотел написать, что было бы неплохо и лифт добавить для маломобильных пассажиров, но на самом деле он не нужен, так как маломобильные пассажиры могут воспользоваться новым входом на станцию, построенным в рамках строительства станции БКЛ, там лифт как раз присутствует.
Промежуточный этаж, если не ошибаюсь, со стороны лестницы на выход.
Тут красиво задекорировали одну из боковых стенок. Причем орнамент выложили все той же глазурованной плиткой двух цветов. Есть очень много противников плитки в отделке станций метро. Не очень понимаю этих ограниченных людей, так как плитка материал долговечный, прекрасный с точки зрения обслуживания, легко моется. Кроме того из плитки можно выкладывать роскошные панно, в этом большие мастера португальцы, которые в год 850-летия Москвы, подарили московскому метро панно, размещенное сейчас на станции "Белорусская" Кольцевой линии, естественно из плитки. В честь того же 850-летия столицы на станции "ВДНХ" также разместили панно из расписной глазурованной плитки. Тоже очень симпатичное. Плитка роскошный, живой и очень недооцененный нашими метрошными архитекторами материал.
Получилось симпатично.
По периметру это своеобразное панно обрамляет такой вот декоративный бордюр.
Теперь поглядим лестницу на вход. На вход установили 4 двери, но по факту работают только две. Сразу за входом повесили тепловую завесу, но сделали это как-то не аккуратно. Я уж не говорю про паутину кабелей, которые торчат ото всюду!
Интересно, что лестницы по идее должны быть одинаковыми, одинаковыми должны быть и перильные ограждения, но по факту они получились разными, за счет того, что у одной лестницы есть сбоку бордюр, а у другой нет. Интересно, с чем это связано?
Обратите внимание, что раскладка плитки тут уже другая. И еще потолки тут довольно низкие, даже есть предупреждающий знак. То ли люди 90 лет назад были ниже ростом, то ли это какой-то косяк проектировщиков. Сейчас вроде как стараются высоту проемов в метро делать 2100-2500мм. Здесь такое ощущение, что высота не более 2-х метров. Очень неуютно себя чувствуют нормальные (высокие) люди в таких вот местах.
Интересная табличка. Оказывается станция не только памятник архитектуры, но еще и истории и культуры!
Наконец-то спустились на уровень вестибюля. На входе две группы дверей по 3 двери в каждой. Перед входом кессонированный потолок. Посмотрите, и на станциях сороконожках, где потолок из железобетонных готовых элементов, можно было сделать такие же декоративные элементы, чтобы потолок смотрелся интереснее, было бы желание.
Здесь установлены старые двери, ни о каких исторических дверях речи не идет. Ремонт, почему-то затронул только наземный павильон, причем только наружную его часть. Странное решение.
Вестибюль в день празднования 90 лет Московского метро. К большому сожалению сейчас оценить архитектуру вестибюля довольно сложно, сюда установили элементы театра безопасности, которые заняли бОльшую его часть.
Вестибюль представляет собой такую полуротонду с шестигранными колоннами. Вокруг полукруглой части ротонды - проход в сторону выхода. Он отделен от основного зала вестибюля ограждением и несколько приподнят над полом вестибюля.
Вдоль ограждения и слева и справа установлены билетные автоматы.
Там же слева находится и окошко кассы. Так с ходу его и не найти. Жалко, что и здесь не провели реставрацию, историческая станция и такое к ней отношение. Сейчас попасть на станцию можно через новый выход, так что в принципе вестибюль этот можно закрыть довольно безболезненно и привести его в божеский вид.
С правой стороны тоже билетные автоматы и окошко кассы. Это фото из 2017 года с празднования дня рождения метро. Обратите внимание на аутентичный деревянный поручень ограждения. Красота, предположу, что и на лестничных сходах на входе, были аналогичные перила.
С праздником, товарищи! Сейчас, к сожалению тут обитают безопасники вместе со своим оборудованием.
Как я и говорил, сразу за ротондой слева и справа идут проходы на выход. Разница в высоте с полом вестибюля достигается с помощью вот этой лесенки. Станция старая и, конечно ни о какой доступной среде речи тогда не шло, ведь в молодом советском государстве не могло быть маломобильных товарищей и стариков, это было государство молодых розовощеких строителей коммунизма.
Удивительное дело, но на 90-летие метро подобную растяжку не повесили, хотя это вариация на тему оригинального транспоранта времен открытия метро. А вот в 2017 году упоминание Сталина вполне себе никого не шокировало. Справедливости ради надо сказать, что к нынешнему юбилею установили барельеф с вождем на переходе между станциями "Таганская". Сталин в наше время находится в такой, я бы сказал суперпозиции. С одной стороны во время его правления была выиграна Вторая Мировая война, экономика и производство рванули вперед (та же выставка в Париже в 1937 году тому хорошее доказательство). А с другой стороны репрессии и каторжный труд все тех же строителей социализма, тоталитаризм и прочие "радости" за которые противники Сталина его демонизируют. Интересно, что не только у нас в стране есть что-то подобное. В Испании, Италии и естественно в Германии, одни считают лидеров своих стран в 30-40 годы кровавыми диктаторами, а другие говорят, что не все так однозначно.
Далее идем по коридору в сторону платформенной части. Этот коридор теперь выглядит иначе, дальше мы это посмотрим. А в своем каноническом виде он с двумя рядами колонн, между которых были установлены ограждения таким образом, чтобы образовались три коридора. Центральный для прохода на станцию и два боковых для выхода со станции на улицу. Снова принцип разделения потоков в действии. Ограждения такие же, как на лестничных сходах и также как там, вместо пластиковой нашлепки сверху раньше был деревянный поручень.
На стенах тут плитка другого цвета, а в 2017 году здесь повесили исторические фото, было довольно круто.
Теперь здесь, в начале коридора, установили турникеты. Кроме того поменяли светильники, именно поэтому на фото разных годов цветовая температура разная. Мне предыдущие светильники-трубки нравились больше. Какие светильники тут были раньше и какой роскошный был тут пол, мы посмотрим в отдельном посте, где посмотрим исторические фото и сравним нынешний вид станции с рендерами эскизами архитекторов.
Турникеты в центральной части коридора установили по диагонали, а с боков по прямой. Только слева турникет на выход увеличенной ширины вынесли немного в центральную часть коридора. Кроме турникетов здесь появился еще и железный шкаф. В общем здесь, как и в вестибюле, изначальную архитектуру довольно сильно изменили. Также в коридоре убрали капитальные ограждения между колоннами и поставили временные типовые загородки из нержавейки.
Вид на турникеты с другой стороны. Здесь видно, что типовые ограждения не попадают в размер между колоннами и приходится ставить две секции с перехлестом. Красоты это точно не добавляет. Архитектура, которая была высоко оценена на крупнейшей европейской выставке в свое время, полностью убита нынешними криворукими реноваторами.
Обратите внимание, убрали ограждения между колоннами и люди пошли там, где им хочется. Принцип разделения потоков канул в Лету.
На самом деле это произошло еще из-за того, что в коридоре появился проход к новой станции БКЛ. Мне понравилось, как аккуратно сделали портал в историческом коридоре, лаконично и не выбивается из общего стиля. Порой довольно трудно делать какую-то врезку в исторический интерьер, она часто выглядит как заплатка, но здесь все получилось. Однако историческое разделение потоков пошло ко всем чертям.
Как будто этот новый коридор был тут всегда.
А вот как выглядит исторический коридор сейчас. Новые светильники и временное ограждение только с одной стороны. Непривычно.
Мне кажется, что хотя бы с этой стороны, необходимо вернуть историческое ограждение.
Вернемся в прошлое... Раньше турникеты были установлены практически у лестниц на платформу, соответственно и ограждение шло до этого места. Такая компоновка не очень удобна в случае, если вы, скажем, забыли купить или продлить проездной, в таком случае вам придется возвращаться по коридору обратно в вестибюль к кассам или билетным автоматам, такое есть еще на нескольких станциях и это очень неудобно. Правда сейчас ответственный пассажир не забывает зарядить свою "Тройку", тем более, что это просто сделать через телефон. Я уже забыл когда последний раз пользовался услугами кассиров (их, кстати, активно выпиливают со всех станций) и даже аппаратами по пополнению карт. Пополняю карту через телефон в любое удобное мне время.
Смотрите какие турникеты были раньше! =)
Классические с пирамидками. Эти пирамиды от скакунов через турникеты - просто блеск! Придумают же такое.
Потом на этом месте появились новые, современные.
Теперь их отсюда убрали и места стало гораздо больше. Стало лучше. Еще один момент. Раньше у этой торцевой стенки стоял "Буфет метро", где можно было перекусить (какие вкусные там были буррито!). Он был стилизован под вагон метро - очень симпатично! Теперь здесь установили туалет. Очень хорошо характеризует нынешнее метрошное начальство, из красивого лампового вагона, который можно было просто оставить тут в качестве украшения, раз кафе тут нельзя, установили туалет! =) Причем туалет платный, все, как мы любим. Даже из говна стараются извлекать прибыль!
Вид в сторону коридора.
Вид с балкона на платформу.
И еще вид с другой стороны.
С левой стороны от лестницы на полу наклеили вот такую наклейку. Что бы это значило? Забавно, что тут метростроевцы такие смуглые с черными волосами, у непосвящённого человека может создаться впечатление, что первые метростроители были исключительно цыганами! На этом сегодня закончим, а в следующий раз посмотрим исторические фото и эскизы архитекторов и спустимся на платформу.
ПРЕОБРАЖЕНСКАЯ ПЛОЩАДЬ <<< СОКОЛЬНИКИ >>> КРАСНОСЕЛЬСКАЯ
Переход на станцию "Сокольники" Большой Кольцевой линии
Наземный переход (довольно долгий) на станцию МЦД "Митьково" (D3)
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
Источник: bluesmaker
Комментарии (0)
{related-news}
[/related-news]