Копенгаген до и после пешеходой революции
---
Копенгаген является одним из самых удобных городов мира для пешеходов. Однако, так было не всегда. В конце 1950-х годов датская столица представляла из себя привычную для нынешней России картину города, захваченного автомобилями. В 1962-ом году власти Копенгагена решили провести эксперимент и закрыли чуть более километровый участок одной из центральных улиц Strøget от машин. Скептики массово стали возражать такому решению: мол отсутствие машин, означает отсутствие покупателей, а отсутствие покупателей означает закрытие бизнеса. Другие говорили, что мы датчане, а не итальянцы, у нас в Скандинавии нет такой традиции публичных пространств. Фразы, знакомые до боли, не правда ли? Я решил пройтись по улицам, которые первыми были освобождены от автомобилей и сравнить Копенгаген до и после пешеходной революции.
1а. Начнём нашу прогулку с самого главного транспортного узла города - станции Nørreport, которая находится на улице Nørre Voldgade. Фото 1962-го года.
1б. Здесь сразу пересекается метро и городская электричка S-tog. Обе станции находятся под землей.
2. Датчане активно используют велосипед, как транспортное средство последней мили, то есть когда велосипед используется для того, чтобы доехать до ближайшей станции метро или электрички. Затем велосипед оставляют на велопарковке и едут дальше без него. Пожалуй, на станции Nørreport расположена самая большая велопарковка из тех, что я видел в городе.
3а. И да, как вы заметили, раньше в Копенгагене ходили трамваи! Но, к сожалению, в 1972-ом году, на волне автомобилизации, все трамвайные линии были закрыты и заменены автобусами и частным транспортом. В последствии было признано, что это была одна из серьезных градостроительных ошибок. Привет Воронежу! Современные трамваи куда лучше, чем автобусы, поскольку они не загрязняют окружающую среду, более эффективны при перевозке большого числа пассажиров и т.д. Через более чем 40 лет после закрытия, было принято решение о реанимации трамвая в Копенгагене. Ожидается, что первая линия будет введена в эксплуатацию в 2020-ом году. На фото всё та же станция Nørreport в 1967-ом году.
3б. Теперь тут пешеходная зона и велопарковка. На фоне здание школы 1902-года постройки. Еще здесь интерес представляет небольшой киоск.
4. Вот он поближе. Первоначальное это была телефонная будка оператора A/S Københavns Telefonkiosker. Первые такие будки были установлены в 1896-ом году и являются примером копенгагенского модерна. В настоящее время в этих будках расположены кофейни.
5а. Вид на улицу Frederiksborggade со стороны Nørre Voldgade в 1956-ом году.
5б. В конце 1960-тых улица была закрыта для автомобилей.
6а. Идём дальше по Frederiksborggade и попадаем на площадь Kultorvet. Этот, поистине депрессивный снимок, сделан в 1965-ом году.
6б. А это тоже место в наши дни. Почувствуйте разницу! Где вам больше хочется оказаться?:)
7. Здесь тоже есть бывшая телефонная будка, а ныне Coffee To Go.
8а. Еще один вид на площадь. Фото 1957-го года.
8б. Наши дни.
10а. Дальше с площади выходим на улицу Købmagergade, в сторону знаменитой Круглой башни.
10б. Улица была закрыта для автомобилей в 1973-м году. Ожидания скептиков не оправдались. Практически мгновенно пешеходные улицы стали чрезвычайно популярными у горожан. За последние 40 лет, число людей в центре города выросло в 3.5 раза. Что интересно, площадь, предназначенная для автомобилей, с 1968-го по 1995-й годы уменьшилась тоже примерно в 3.5 раза.
11а. Та же улица с видом на Круглую башню (Rundetårn) в 1954-ом году.
11б. 2018-й год.
12. Башня была построена в 1642-ом году как обсерватория. По легенде, во время своего визита в Копенгаген в 1716-ом году, царь Пётр I забрался на башню на коне (на верх башни ведет пологий винтовой подъём).
13а. У основания башни в 1953-ом году.
13б. Теперь здесь так.
13а. Двигаемся дальше по улице. Фото 1953-го года.
13б. Современный вид.
14а. Всё тот же 1953-й год.
14б. Видите башенку в центре и человеческий силуэт?
15. Это интересное здание построено в 1895-ом году. А сверху там статуя греческого бога Гермеса.
16а. Выходим на площадь Amagetorv и заодно на ту самую улицу Strøget, которая была первой освобождена от машин. В 1954-ом году тут можно было встретить мотоциклистов в бабочке:)
16б. Сейчас тут просто ходят люди. Справа видно шикарную необарочную колокольню церкви св.Николая, которая была построена в 1912-ом году.
17. По центру здание архитектора Ричарда Бергмана, спроектированное в стиле историзма в 1896-ом году.
18. А слева приютился дом Матиаса Хансена, который является примером голландского ренессанса в Копенгагене. Построен в 1616-ом году.
19а. Идём дальше по Strøget. Фото 1953-го года.
19б. Теперь здесь так.
20а. Выходим на площадь Nytorv. В 1954-ом году тут была сплошная парковка. А чо, тачку же надо куда-то поставить, да?:)
20б. Теперь здесь прикольная лавочка вокруг дерева и кафе. Справа иногда робко проезжают автомобили.
21. Еще одна старая телефонная будка.
22а. Продолжаем двигаться по Strøget. Грустная картина 1952-го года.
22б. Теперь тут весело.
23а. Ну и напоследок, еще одно фото, с ностальгией по копенгагенскому трамваю.
23б. Без трамвая тут скучно.
23. А дом на фоне это бывшая Копенгагенская фондовая биржа Børsen. Прекрасный пример скандинавского ренессанса 1640-го года постройки.
Как видите, Копенгаген раньше тоже был довольно уныл и не дружелюбен для пешеходов. А теперь здесь одна из самых больших пешеходных зон в мире! Хочу чтобы российские города менялись в этом же направлении! Аргументы в стиле мы русские, а не скандинавы, у нас в России нет такой традиции публичных пространств не выдерживают критики:)
При написании поста использовалась статья Public Spaces in Copenhagen.
1а. Начнём нашу прогулку с самого главного транспортного узла города - станции Nørreport, которая находится на улице Nørre Voldgade. Фото 1962-го года.
1б. Здесь сразу пересекается метро и городская электричка S-tog. Обе станции находятся под землей.
2. Датчане активно используют велосипед, как транспортное средство последней мили, то есть когда велосипед используется для того, чтобы доехать до ближайшей станции метро или электрички. Затем велосипед оставляют на велопарковке и едут дальше без него. Пожалуй, на станции Nørreport расположена самая большая велопарковка из тех, что я видел в городе.
3а. И да, как вы заметили, раньше в Копенгагене ходили трамваи! Но, к сожалению, в 1972-ом году, на волне автомобилизации, все трамвайные линии были закрыты и заменены автобусами и частным транспортом. В последствии было признано, что это была одна из серьезных градостроительных ошибок. Привет Воронежу! Современные трамваи куда лучше, чем автобусы, поскольку они не загрязняют окружающую среду, более эффективны при перевозке большого числа пассажиров и т.д. Через более чем 40 лет после закрытия, было принято решение о реанимации трамвая в Копенгагене. Ожидается, что первая линия будет введена в эксплуатацию в 2020-ом году. На фото всё та же станция Nørreport в 1967-ом году.
3б. Теперь тут пешеходная зона и велопарковка. На фоне здание школы 1902-года постройки. Еще здесь интерес представляет небольшой киоск.
4. Вот он поближе. Первоначальное это была телефонная будка оператора A/S Københavns Telefonkiosker. Первые такие будки были установлены в 1896-ом году и являются примером копенгагенского модерна. В настоящее время в этих будках расположены кофейни.
5а. Вид на улицу Frederiksborggade со стороны Nørre Voldgade в 1956-ом году.
5б. В конце 1960-тых улица была закрыта для автомобилей.
6а. Идём дальше по Frederiksborggade и попадаем на площадь Kultorvet. Этот, поистине депрессивный снимок, сделан в 1965-ом году.
6б. А это тоже место в наши дни. Почувствуйте разницу! Где вам больше хочется оказаться?:)
7. Здесь тоже есть бывшая телефонная будка, а ныне Coffee To Go.
8а. Еще один вид на площадь. Фото 1957-го года.
8б. Наши дни.
10а. Дальше с площади выходим на улицу Købmagergade, в сторону знаменитой Круглой башни.
10б. Улица была закрыта для автомобилей в 1973-м году. Ожидания скептиков не оправдались. Практически мгновенно пешеходные улицы стали чрезвычайно популярными у горожан. За последние 40 лет, число людей в центре города выросло в 3.5 раза. Что интересно, площадь, предназначенная для автомобилей, с 1968-го по 1995-й годы уменьшилась тоже примерно в 3.5 раза.
11а. Та же улица с видом на Круглую башню (Rundetårn) в 1954-ом году.
11б. 2018-й год.
12. Башня была построена в 1642-ом году как обсерватория. По легенде, во время своего визита в Копенгаген в 1716-ом году, царь Пётр I забрался на башню на коне (на верх башни ведет пологий винтовой подъём).
13а. У основания башни в 1953-ом году.
13б. Теперь здесь так.
13а. Двигаемся дальше по улице. Фото 1953-го года.
13б. Современный вид.
14а. Всё тот же 1953-й год.
14б. Видите башенку в центре и человеческий силуэт?
15. Это интересное здание построено в 1895-ом году. А сверху там статуя греческого бога Гермеса.
16а. Выходим на площадь Amagetorv и заодно на ту самую улицу Strøget, которая была первой освобождена от машин. В 1954-ом году тут можно было встретить мотоциклистов в бабочке:)
16б. Сейчас тут просто ходят люди. Справа видно шикарную необарочную колокольню церкви св.Николая, которая была построена в 1912-ом году.
17. По центру здание архитектора Ричарда Бергмана, спроектированное в стиле историзма в 1896-ом году.
18. А слева приютился дом Матиаса Хансена, который является примером голландского ренессанса в Копенгагене. Построен в 1616-ом году.
19а. Идём дальше по Strøget. Фото 1953-го года.
19б. Теперь здесь так.
20а. Выходим на площадь Nytorv. В 1954-ом году тут была сплошная парковка. А чо, тачку же надо куда-то поставить, да?:)
20б. Теперь здесь прикольная лавочка вокруг дерева и кафе. Справа иногда робко проезжают автомобили.
21. Еще одна старая телефонная будка.
22а. Продолжаем двигаться по Strøget. Грустная картина 1952-го года.
22б. Теперь тут весело.
23а. Ну и напоследок, еще одно фото, с ностальгией по копенгагенскому трамваю.
23б. Без трамвая тут скучно.
23. А дом на фоне это бывшая Копенгагенская фондовая биржа Børsen. Прекрасный пример скандинавского ренессанса 1640-го года постройки.
Как видите, Копенгаген раньше тоже был довольно уныл и не дружелюбен для пешеходов. А теперь здесь одна из самых больших пешеходных зон в мире! Хочу чтобы российские города менялись в этом же направлении! Аргументы в стиле мы русские, а не скандинавы, у нас в России нет такой традиции публичных пространств не выдерживают критики:)
При написании поста использовалась статья Public Spaces in Copenhagen.
Взято: foto-history.livejournal.com
Комментарии (1)
{related-news}
[/related-news]