25.03.2018 1 239 0 +1 varlamov

Город, который хочет стать удобным для велосипедов

---

В закладки

Город, который хочет стать удобным для велосипедов города, несколько, людей, которые, Окленде, велосипедистов, Новой, Зеландии, количество, велосипедах, велосипеды, Окленд, город, велосипедную, велосипед, велодорожки, можно, велопоездок, велодорожек, Street

Мы снова в Окленде, друзья, крупнейшем городе Новой Зеландии. Сегодня мой последний пост об этой стране, и мы поговорим про велосипеды! Кстати, Окленд город холмистый, и еще тут довольно скверная погода зимой. Но, несмотря на это, народ активно использует велосипеды.

В Окленде только последние несколько лет развивают велосипедную инфраструктуру. В 50-60 годах в Новой Зеландии, как и везде, был автомобильный бум и до велосипедов никому не было дела. Но к 1990 году опрос показал, что велосипед – это второй по популярности вид активности в стране, и города стали менять! Если взять Окленд, то даже сейчас велосипедная инфраструктура там развита меньше, чем в соседних Веллингтоне и Крайстчерче. В Веллингтоне, где еще более холмистый рельеф, велосипеды в два раза популярнее. А значит, наличие инфраструктуры гораздо важнее для популяризации велосипеда как транспорта.

Давайте посмотрим, как за несколько лет автомобильный Окленд приспособили под велосипеды!

В Новой Зеландии провели исследование на эту тему, и самый удивительный его результат в том, что если построить велодорожки по всему городу – это увеличит количество велопоездок на 40%, но если построить всего несколько велодорожек в разных местах, это увеличит количество велопоездок только на 5%. То есть в городе с неразвитой велосипедной инфраструктурой не будет большого эффекта от небольших вложений.

Ведущий автор исследования Александра Макмиллан считает:
«В большинстве городов, где преобладают автомобили, довольно просто обосновать, что в ответ на растущее автомобилепользование нам необходимо тратить деньги из транспортного бюджета на строительство новых дорог, хотя это негативно влияет на окружающую среду и здоровье людей. Мы хотели изучить альтернативные варианты решения этой проблемы, которые реалистичны, доступны, легко применимы на практике и способствуют улучшению здоровья населения».
Более того, незначительные вложения в велосипедную инфраструкту могут быть даже опасными, так как в неприспособленных под велосипедистов городах рост количества велопоездок ведет к увеличению числа аварий и смертей. Новозеландцы боятся ездить на велосипедах, потому что боятся грубого отношения со стороны водителей.

Введение некоторых велосипедных дорожек вызывает оппозицию со стороны жителей, которые недовольны тем, что убирают парковки и считают, что велодорожки не нужны, так как велосипед недостаточно популярен. Но, несмотря на это, последние несколько лет город активно развивает эту инфраструктуру. По данным городского совета по транспортру с 2013 года количество велосипедных поездок увеличилось на 62% – в 2016 году на велосипедах ездили уже 45 тысяч жителей.

1. Начну с самой яркой велодорожки в Окленде, бюджет которой составил 18 млн. долларов. Строительство еще продолжается, вторая фаза из трех была завершена в декабре 2017 года. Если быть точным, это сразу несколько велодорожек, которые перетекают одна в другую: Lightpath, Nelson Street и Quay Street.

2. Они представляют собой выделенную велосипедную полосу в центре города, выкрашенную в ярко-розовый цвет. Раньше это был старый съезд с автомагистрали.

3. Дорожка является частью новой системы велосипедных дорожек вокруг города. Проект получил международную награду на The World Architecture Festival.

4. Дизайн выполнило архитектурное бюро Canada Street Bridge .

6. Ширина дорожки 3 метра. На ней можно ездить на велосипедах, роликовых коньках, скутерах, скейтах и ходить пешком. Потоки не разделены – это плохо. Быстро ехать не получится, так как тут шастает куча туристов и просто людей. Так делать нельзя.

10.

11.

12.

13. Эта дорожка перетекет в другую, построеную еще в 70-х годах – Tamaki Drive. Это самый оживленный велосипедный маршрут, по которому каждый день ездят 1500 велосипедистов.

14. Весь путь освещен, поэтому передвигаться удобно даже в темное время суток.

15. Одна стена переливается огнями, которые следуют за тобой, когда едешь. Выглядит очень красиво! Обязательно посетите, если будете в Окленде!

16. А это еще одна выделенная велодорожка Grafton Gully, построенная в овраге.

17. Она соединяет Окленд и соседний город Вайтакере, а также по ней можно доехать до некоторых университетов, городского центра и прибрежной части города.

18. Интересна сильным уклоном, пересечением с дорогами и вот таким порталом под трассой:

19. Из минусов – опять нет разделения потоков.

20. Ширина меняется от 3 до 4 метров. Также предусмотрено ночное освещение.

21. Маршрут открылся 6 сентября 2014 и сливается со следующей велодорожкой – Beach Road.

22. Эта дорожка вдоль Нельсон Стрит. Для строительства убрали одну полосу движениия.

23. Она представляет собой две полосы с краю дороги и местами пересекает ее.

24. Это Beach Road – одна из первых велодорожек новой волны, когда начали развивать это направление. Она прямая, без подъемов и понижений. Это безопасный и удобный маршрут, чтобы добраться до центра города.

25. Две полосы длиной 1,5 км и шириной 3 метра.

26. Обратите внимание, велосипедисту не придется спешиваться, чтобы перехать дорогу.

27. Вообще в Окленде очень много неграмотных пересечений. Видно, что они только начинают развивать велоинфраструктуру. Скоро придется отделять дорожки от тротуаров.

28.

29. Кстати, шлемы обязательны при езде на велосипеде в Новой Зеландии, этот закон был введен еще в 1994 году. Большинство людей соблюдают правило, но есть и исключения. На самом деле закон глупый. Во-первых, многие люди из-за необходимости носить шлем отказываются от поездок, и подобные правила сильно тормозят развития велодвижения. Во-вторых, есть исследованиия, которые показывают, что если велосипедист едет в шлеме, водители ведут себя менее вниматетльно, так как не осознают риска навредить человеку.