Как делают тепловозы для РЖД
30.04.2015 401 0 0 Admin!

Как делают тепловозы для РЖД

---
0
В закладки
За прошедшие пять лет я посетил более пятидести различных заводов, фабрик и предприятий. Начиная от крупнейших металлургических комбинатов, заканчивая фабрикой по производству полотенец. Но мне ни разу не доводилось снимать заводы по производству железнодорожных составов и локомотивов. А ведь мой сын — фанат всего железнодорожного. Поэтому я исправляюсь и публикую репортаж от том, как собирают современные магистральные тепловозы в цехах Брянского машиностроительного завода.



1. Брянский машиностроительный завод — крупнейшее предприятие отечественного транспортного машиностроения со 140-летней историей. На протяжении всего времени, доминирующими видами продукции стали вагоны и тепловозы. Более 50 лет БМЗ является ведущим поставщиком маневровых тепловозов для российских железных дорог. В последние годы коллектив освоил выпуск первых в России магистральных грузовых двухсекционных тепловозов нового поколения.

Сборочный процесс начинается в холодно-прессовом цехе, где из листовых заготовок на станках с плазменной резкой вырезают тысячи необходимых деталей, от самых крошечных, до трехметровых. Здесь же их обрабатывают и всячески сгибают. Данный цех в пять раз больше футбольного поля.



2. На станках плазменной резки обрабатываются металлические листы толщиной до 3 см. Плазменная резка — процесс красивый и опасный. Яркий свет быстро выжигает пятна на матрице фотоаппарата.



3. Листогибочные станки. Всего в ЦПХ их установлено 10 штук.



4. В одну смену рабочие цеха сгибают до 2000 различных деталей.



5. Цех магистральных тепловозов и участок сборки рам.



6. Сегодня на БМЗ трудятся около 5 тысяч человек. Определяющие профессии на производстве – сварщики, токари, фрезеровщики, операторы станков с программным управлением, слесари механосборочных работ.



7. Вырезанные заготовки собирают в единую раму. Этот процесс называется закладкой рамы. Сейчас он занимает 16 часов. Рядом ведется монтаж нового стенда, разработанного собственным инженерами, который позволит сократить время закладки рамы в полтора раза.



8. Инженерное звено представлено конструкторами и технологами. Специалисты ведут постоянную работу по оптимизации и улучшению оснастки сборочных цехов. Раньше на сборку одной рамы тепловоза уходило до 10 дней. В ближайшее время на этот процесс будет уходить на 3 дня меньше.



9. Подъемно-сборный кантователь в действии. Незаменимое устройство, которое позволяет получить доступ к раме тепловоза со всех сторон.



10. Станок с ЧПУ для механической обработки главной рамы магистральных тепловозов. Раньше время обработки рамы составляло 32 часа. В результате внедрения данного станка оно сократилось в два раза.



11. Обработанные поверхности — места установки будущего дизель-генератора.



12. Процесс транспортировки рамы по цеху похож на полет космического корабля весом 22,5 тонны.



13. Дробеструйно-окрасочная камера. Здесь рамы тепловозов очищают и красят.



14. А это — участок по сборке кузовов. Так выглядит оснастка для сварки каркаса кабины тепловоза. Весь процесс похож на сборку большого и тяжелого робота, каждая из деталей которого весит по несколько сотен килограмм.



15.



16. На подобной оснастке собирают все секции тепловоза: кабину, холодильную камеру, боковые стены, блоки крыши.



17. Боковая стенка в окрасочной камере.



18. Блок крыши над холодильной камерой. Каждый тепловоз (точнее секция тепловоза) имеет по две тележки в каждой из которых установлено по три тяговых электродвигателя (не удивляйтесь, именно электро-) на каждую колесную пару. Интересный факт, что двигатели тележек, которые находятся под рамой, охлаждаются вентиляторами, которые находится далеко на крыше тепловоза.



19. Готовый каркас кабины тепловоза.



20. Будущий тепловоз 2ТЭ25КМ — магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги. 90% компонентов, используемых в конструкции локомотива, — отечественного производства.



21. В этом году РЖД получит 68 таких тепловозов.



22. Вид из холодильной камеры.



23. Одновременно в цехе магистральных тепловозов может собираться до 10 единиц продукции и 5 рам.



24.



25. Машинное отделение дизель-генератора.



26. Общий вид цеха. В центре кадра под тентом — новый дизельный двигатель, ожидающий загрузки в тепловоз. По размерам он сопоставим с тягачом, который его привез.



27. Тележечный цех.



28. В каждом тепловозе устанавливается до 60 пружин различного размера.



29. Участок сборки колесо-моторных блоков.



30.



31. Огромный станок, а точнее обрабатывающий центр, предназначенный для механической обработки рам тележек.



32. Всегда приятно видеть чистое и современное производство. Есть в этом своя романтика и красота.



33. Эти неприметные шкафы-коробочки на деле являются высокоточными фрезерными станками, на которых производится мехобработка колес и главных шестерен колесной пары.



34.



35.



36. Готовая тележка.



37. В каждую тележку заливается около 100 литров масла. Вес одной тележки составляет около 16 тонн.



38.



39. В отличие от множества других локомотивов, все основные узлы 2ТЭ25КМ легко доступны для обслуживающего персонала, что сильно повышает его ремонтопригодность.



40. В каждый тепловоз укладывается до 40 километров различных шлангов и проводов.



41. В качестве силовой установки используется 16-цилиндровый дизель-генератор 18-9ДГ мощностью 2650 кВт производства Коломенского завода. Принцип действия тепловоза схож с большегрузным карьерным самосвалом. Дизельный двигатель с помощью генератора вырабатывает электрический ток, который, в свою очередь, приводит в движение электродвигатели, установленные в каждом колесе (а в данном случае — в каждой колесной паре). Вес одного только двигателя — 16 тонн.



42. Каждая секция тепловоза имеет собственный топливный бак вместимостью 7 тонн. Итого 14 тонн на один тепловоз.



43. Это один из самых мощных тепловозов в локомотивном парке РЖД. Он может водить поезда весом 8 - 9 тысяч тонн.



44. По сравнению со своим предшественником, тепловозом «Пересвет», 2ТЭ25КМ удобнее и для локомотивной бригады — наблюдается общая тенденция к упрощению элементов управления. «Электроника здесь проще, оборудование легче. Вспомогательную схему сделали релейной в отличие от «Пересвета», где она на преобразователях, которые часто выходили из строя», — делятся своими впечатлениями машинисты, проводившие испытания тепловоза.



45. 2ТЭ25КМ — тепловоз нового поколения, не уступающий зарубежным аналогам. Как заверяют сотрудники завода, по своим технико-экономическим характеристикам эти машины превосходят любые другие эксплуатируемые в Российской Федерации магистральные грузовые тепловозы. Говоря человеческим языком, они дольше работают, их легче чинить, и они эффективны в плане потребления горючего.



46.



47. Большое спасибо пресс-службе БМЗ за теплый прием и интересную экскурсию, а также РЖД за организацию поездки в Брянск!



Каталог всех моих записей в блогеуникальные шаблоны и модули для dle
Комментарии (0)
Добавить комментарий
Прокомментировать
Демиховский машиностроительный завод: главный производитель электричек в России
Продукция Демиховского машиностроительного завода наверняка знакома тем, кто часто ездит на электричках. Это предприятие, расположенное в Орехово-Зуевском районе
Выпуск гражданской продукции на ОАО "Курганский машиностроительный завод"
ОАО "Курганский машиностроительный завод" (КМЗ) известно не только производством боевых машин пехоты БМП-1, БМП-2 и БМП-3, а также бронетранспортеров БТР-МДМ, но и
На Украине 8 лет нет ни одного нового локомотива.
Раз уж заговорили о "синей украинской руке", то уж продолжим по серьезному. Как то лет пять назад через наш город ходили украинские поезда - это уже тогда был какой то
Кемеровские машиностроители начали выпуск новых железнодорожных платформ
Кемеровский завод химического машиностроения уже полвека является одним из крупнейших производителей продукции для нефтехимической, газовой и угольной промышленности.
Желтая фарфоровая собака
В связи с наступившим по китайскому календарю Годом Желтой Земляной Собаки предлагаю вспомнить продукцию Ломоносовского фарфорового завода (ЛФЗ) . Почему ЛФЗ? А вот
УЗКОКОЛЕЙНЫЙ ТЕПЛОВОЗ ТУ-2
Разработка первого в Советском Союзе магистрального тепловоза для работы на узкоколейных линиях началась в 1950-х годах. Необходимость в этом была вызвана всеобщим
Тверской вагоностроительный завод — главный в России по вагонам
Крупнейший в России производитель вагонов для поездов дальнего следования в этом году отметит 120-летие. Сегодня Тверской завод разрабатывает и выпускает более полусотни
Музей железных дорог России
30 октября этого года в северной столице открылся новый музей, который является обязательным к посещению — это Музей железных дорог России. Открытие было приурочено к
Выполнение Гособоронзаказа на Курганском машиностроительном заводе
Пресс-служба Концерна «Тракторные заводы» 7 августа 2017 года выпустила пресс-релиз, в котором сообщается, что ОАО «Курганмашзавод», ведущее оборонное предприятие России
Знакомьтесь, "игрушечный" тепловозик
Оригинал взят у olezka100 в Знакомьтесь, "игрушечный" тепловозик И снова здравствуйте! Пока есть стимул, я решил написать ещё один мини-отчёт. Он будет таким же
Плакаты "серебряного века".
    Вчера нашёл на "Фликре" довольно много интересных американских железнодорожных плакатов, относящихся к "Серебряному веку" их железных дорог.      Напомню, что "век"
История промышленности России в фотографиях: ОАО «Демиховский машиностроительный завод»
ОАО «Демиховский машиностроительный завод» - это головное российское предприятие по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного
О программе закупки и обновления подвижного состава российских железных дорог в 2015-2017 годах
Счетная палата Российской Федерации опубликовала результаты проверки использования средств Фонда национального благосостояния, направленных на финансирование
Канализационный люк. Песковский завод
Оригинал взят у leonovvaleri в Канализационный люк. Песковский завод Песковский литейный завод является одним из старейших чугунолитейных предприятий в России.
Шильдики Коломенского завода
Оригинал взят у leonovvaleri в Шильдики Коломенского завода Первые две фотографии, - выдержанные в коричневых тонах, - из магазина «Евротрейн» на 3-й Тверской-Ямской
Засыпаем по шум моторов  Б-17
Оригинал взят у Андрей Мятишкин в Bomber for Relax Для желающих поспать под урчание Райт-Циклонов. На канале у них есть другие самолеты, паровозы и тепловозы, и
Брянский завод: как строят тепловозы
В далёком теперь уже декабре 2015 года я побывал на ещё одном заводе компании Трансмашхолдинг. Казалось бы я уже на стольких подобных заводах побывал. Но всё равно
Railroad Mix - 2
Railroad Mix - 2
Railroad Mix - 2
13.02.16 ---
Очередная подборка железных дорог США. 1. SD70ACE. 2. Сцепка между SD40-2 и B40-8. 3. Грузовик технической поддержки на комбинированном ходу. 4. 5. Парк
Как производят маневровые тепловозы в Брянске
Работа маневровых локомотивов обычно не особо заметна глазу пассажира, что вполне логично. Тем не менее, она от этого не становится менее важной. В качестве маневровых
Как собирают электровозы. Завод "Уральские локомотивы"
"Уральские локомотивы" — предприятие железнодорожного машиностроения, расположенное в г. Верхняя Пышма в 7 км. от Екатеринбурга. Принадлежит группе Синара и концерну