Вокзал Буэнос-Айрес в городе .... Буэнос-Айрес! Совпадение? Не думаю!
---
Как я рассказывал, вокзалов в Буэнос-Айресе несколько, все они имеют свои названия. И по этому по старинной железной традиции, во всех расписаниях на всех указателях на платформах, упоминаются именно они. Нет поезда "Буэнос-Айрес - Кордова", есть "Ретиро - Кордова". И электрички из Эсейсы идут на Конститусьон.
(Да и у нас, кстати, также: "Алма-Ата - Защита", "Владивосток - Тихоокеанская", "Москва Ярославская - Болшево", "Москва - Савёлово". Поди разбери как там города реально называются, если не знаешь).
Ну так вот. При всём при этом есть в Буэнос-Айресе и вокзал с названием "Буэнос-Айрес". Но парадокс судьбы в том, что этот вокзал - самый малоизвестный и самый задрипанный, хуже нашего Савёловского. Многие буэнос-айресцы, живущие всю жизнь здесь, даже не знают о его существовании.
Буэнос-Айрес - единственный из пяти вокзалов, до которого невозможно доехать до метро - сюда доходит всего один автобусный маршрут, №59.
Расположен вокзал в южных районах, считающихся неблагополучными, и линия, начинающаяся отсюда, ведёт в ещё более неблагополучные районы и в совсем ужасные пригороды.
Впрочем, в последнее время идёт повсеместное улучшение городской среды, и окрестности Буэнос-Айреса не столь опасны, сколь были ранее. Прямо у станции возводится современный жилой комплекс.
Линия неэлектрифицирована и имеет узкую колею - 1000 мм. При том, что все остальные линии - индийская колея 1676 мм (кроме одной с европейской 1435).
До недавнего времени здесь ездил самый трэшовый подвижной состав из всех. Однако модернизация железной дороги дошла и сюда - 2/3 парка обновили, теперь тут ходят комфортные дизеля с кондиционером. Такие же точно внешне по виду, как и на электрифицированных ширококолейных линиях.
Сам вокзал был подвергут не так давно реконструкции. Стал относительно цивильным.
Работает линия аж с 1911 года.
Линия имеет разветвление, отсюда поезда идут в двух направлениях. Гонсалес-Катан (сюда как раз ходят современные дизеля), и Маринос-дель-Крусеро-Хенераль-Бельграно.
Ещё на схеме вы можете видеть ветку, ведущую как бы "в центр" на станцию Пуэнте-Альсина. Это станция, расположенная прямо на границе города и провинции, на самом юге, среди трущоб. По расписанию туда ходит 5-6 поездов в день, однако когда я попытался туда уехать, выяснил, что поезда на Пуэнте-Альсина не ходят уже 8 месяцев. Ну, может, оно и к лучшему.
Катан ещё более-менее приличный городок,
напоминающий, правда, скорее, Боливию или Перу, чем Аргентину.
А вот Маринос-дель-Крусеро - совсем грустное место.
Сюда ходят старые отстойные составы под тепловозами раз в 40 минут, ездит в них, в основном, всякая гопота
А окрестности напоминают африканские деревни - разбитые дороги, полутрущобные хижины, лошади, и прочие непотребства.
Тот случай, когда в поезде ехать реально страшно. Смотришь на окружающую публику, так и хочется вжаться в сидение и максимально не отсвечивать... Но я, зная куда придётся ехать, не взял благоразумно с собой ни хорошего фотоаппарата, ни документов, ни больших сумм денег.
Зато станции все отремонтированы. С плиточкой и стильными указателями.
Зато заснял пересадочный узел с тремя станциями: Де-Эллиа, 12-й км и Инхинеро-Кастельи. Вдумайтесь - три станции в одном месте! Ещё и с разными колеями. Просто мечта транспортного фаната.
Две из этих станций находятся, как бы, на этой линии. По второй (12 км) как раз поезда раньше шли на Пуэнте-Альсину, а теперь, чтобы станция не простаивала, запустили дизеля от этого 12 км в сторону Маринос-дель-Крусеро до станции Либертад.
А вот линия справа - это интересно. Это ветка Аэдо-Темперлэй. Местное БМО - соединяет разные направления на расстоянии 15-20 км от центра города.
Когда мы решились по ней проехать, то первое, что бросилось в глаза - на платформе ждали поезда одни мужчины! Практически все пролетарского вида. Поезд оказался совсем жёстким, как по содержащейся в нём публике, так и проезжаемым местам. Как раз после упомянутого великого перекрёстка, начинается длиннющая фавела длиной около 15 км. Виды совершенно апокалиптичные - лошади всякие, помойка, костры горящие покрышки. Напомнило железку в Сенегале. Успокаивало только то, что в вагоне был охранник. Но когда он исчезал из поля зрения, я чувствовал себя очень неуютно.
Так что вот так, можно уехать на поезде, который объявляют идущим до Буэнос-Айреса.
Впрочем, с 6 мая 2018 года вокзал Буэнос-Айрес закрыт на реконструкцию на неопределённый срок. Возможно, что после реконструкции поезда будут отправляться от более удобного вокзала Конститусьон.
(Да и у нас, кстати, также: "Алма-Ата - Защита", "Владивосток - Тихоокеанская", "Москва Ярославская - Болшево", "Москва - Савёлово". Поди разбери как там города реально называются, если не знаешь).
Ну так вот. При всём при этом есть в Буэнос-Айресе и вокзал с названием "Буэнос-Айрес". Но парадокс судьбы в том, что этот вокзал - самый малоизвестный и самый задрипанный, хуже нашего Савёловского. Многие буэнос-айресцы, живущие всю жизнь здесь, даже не знают о его существовании.
Буэнос-Айрес - единственный из пяти вокзалов, до которого невозможно доехать до метро - сюда доходит всего один автобусный маршрут, №59.
Расположен вокзал в южных районах, считающихся неблагополучными, и линия, начинающаяся отсюда, ведёт в ещё более неблагополучные районы и в совсем ужасные пригороды.
Впрочем, в последнее время идёт повсеместное улучшение городской среды, и окрестности Буэнос-Айреса не столь опасны, сколь были ранее. Прямо у станции возводится современный жилой комплекс.
Линия неэлектрифицирована и имеет узкую колею - 1000 мм. При том, что все остальные линии - индийская колея 1676 мм (кроме одной с европейской 1435).
До недавнего времени здесь ездил самый трэшовый подвижной состав из всех. Однако модернизация железной дороги дошла и сюда - 2/3 парка обновили, теперь тут ходят комфортные дизеля с кондиционером. Такие же точно внешне по виду, как и на электрифицированных ширококолейных линиях.
Сам вокзал был подвергут не так давно реконструкции. Стал относительно цивильным.
Работает линия аж с 1911 года.
Линия имеет разветвление, отсюда поезда идут в двух направлениях. Гонсалес-Катан (сюда как раз ходят современные дизеля), и Маринос-дель-Крусеро-Хенераль-Бельграно.
Ещё на схеме вы можете видеть ветку, ведущую как бы "в центр" на станцию Пуэнте-Альсина. Это станция, расположенная прямо на границе города и провинции, на самом юге, среди трущоб. По расписанию туда ходит 5-6 поездов в день, однако когда я попытался туда уехать, выяснил, что поезда на Пуэнте-Альсина не ходят уже 8 месяцев. Ну, может, оно и к лучшему.
Катан ещё более-менее приличный городок,
напоминающий, правда, скорее, Боливию или Перу, чем Аргентину.
А вот Маринос-дель-Крусеро - совсем грустное место.
Сюда ходят старые отстойные составы под тепловозами раз в 40 минут, ездит в них, в основном, всякая гопота
А окрестности напоминают африканские деревни - разбитые дороги, полутрущобные хижины, лошади, и прочие непотребства.
Тот случай, когда в поезде ехать реально страшно. Смотришь на окружающую публику, так и хочется вжаться в сидение и максимально не отсвечивать... Но я, зная куда придётся ехать, не взял благоразумно с собой ни хорошего фотоаппарата, ни документов, ни больших сумм денег.
Зато станции все отремонтированы. С плиточкой и стильными указателями.
Зато заснял пересадочный узел с тремя станциями: Де-Эллиа, 12-й км и Инхинеро-Кастельи. Вдумайтесь - три станции в одном месте! Ещё и с разными колеями. Просто мечта транспортного фаната.
Две из этих станций находятся, как бы, на этой линии. По второй (12 км) как раз поезда раньше шли на Пуэнте-Альсину, а теперь, чтобы станция не простаивала, запустили дизеля от этого 12 км в сторону Маринос-дель-Крусеро до станции Либертад.
А вот линия справа - это интересно. Это ветка Аэдо-Темперлэй. Местное БМО - соединяет разные направления на расстоянии 15-20 км от центра города.
Когда мы решились по ней проехать, то первое, что бросилось в глаза - на платформе ждали поезда одни мужчины! Практически все пролетарского вида. Поезд оказался совсем жёстким, как по содержащейся в нём публике, так и проезжаемым местам. Как раз после упомянутого великого перекрёстка, начинается длиннющая фавела длиной около 15 км. Виды совершенно апокалиптичные - лошади всякие, помойка, костры горящие покрышки. Напомнило железку в Сенегале. Успокаивало только то, что в вагоне был охранник. Но когда он исчезал из поля зрения, я чувствовал себя очень неуютно.
Так что вот так, можно уехать на поезде, который объявляют идущим до Буэнос-Айреса.
Впрочем, с 6 мая 2018 года вокзал Буэнос-Айрес закрыт на реконструкцию на неопределённый срок. Возможно, что после реконструкции поезда будут отправляться от более удобного вокзала Конститусьон.
Взято: griphon.livejournal.com
Комментарии (0)
Должен сказать, что Буэнос-Айрес меня приятно удивил. Наслышавшись и начитавшись всяких ужасов, особенно во всем что касается безопасности в передвижении по городу, я в
Поехал сегодня осмотреть знаменитую площадь Трёх вокзалов, оценить насколько она изменилась за последние годы. Стало ли лучше ли, хуже за последние годы.. Результат,
Наступила зима. Зиму я не люблю, особенно нью-йоркскую зиму - холодную, сырую, с сильными промозглыми ветрами, и небольшим количеством снега. Иногда правда снег всё же
В аргентинском Буэнос-Айресе феминистки устроили массовый протест перед официальной резиденцией президента Маурисио Макри. Более ста женщин полностью разделись в знак
В Буэнос-Айресе прошла демонстрация в защиту права женщин обнажаться в общественных местах — её участницы, раздетые и не очень, выступили против культуры мачизма,
Южная Америка АРГЕНТИНА Буэнос-Айрес Прогулка по докам Пуэрто Мадеро (2013) АРГЕНТИНА Буэнос-Айрес La-Boca аргентинский Арбат (2013) АРГЕНТИНА Буэнос-Айрес, Элегантная