Капоты двигателя IAE V2500
---
Попёрло мне недавнось менять одну трубочку на двигателе.
Сама работка не то чтобы сложная. Но всё впечатление изгадили капоты двигателя.
Об которые мы сегодня немного подробнее и покажу.
Как мы уже неоднократно страдали, двигатель V2500 видимо отличен от двигателя CFM56-5 длинным соплом, в котором смешиваются потоки внутреннего и внешнего контуров двигателя.
Проще говоря, V2500 длиннее, и из него ничего не торчит взад.
И вот на таком двигателе надо было поменять одну трубочку.
Между клапанчуками отбора воздуха.
Конечно, для доступа к жертве надо открыть капоты реверса. Так как агрегаты системы отбора прячутся в горячей части двигателя.
А для открытия капотов реверса надо открыть капоты вентилятора. Так как они закрываются внахлёст с капотами реверса, и вообще разъём присоединения ручного насоса подъёма реверсного капота находится под вентиляторным.
Основные моменты открытия капотов на CFM56-5 были показаны в видео в посте. А некоторые нюансы добавочно рассмотрены в другом посте.
Так что я не буду останавливаться на банальностях, а пройду к пока ещё не рассмотренным нюансам двигателя V2500.
После подъёма капота его надо на что-то зафиксировать.
Для того на каждом капоте есть две телескопические тяги.
Их надо установить в соответствующие кронштейны на корпусе вентилятора.
Казалось бы - чего проще? Вытащил носик тяги из кронтейна на капоте,
да и переставил в кронштейн на вентиляторе.
Но нет. Это было бы слишком просто.
На пути авиатехника затаились сдвижные муфты!
Чтобы раздвинуть или сдвинуть тягу, надо эту муфту сместить к капоту.
А как ты её сместишь, когда там ещё и клювик замка! сидит в дырке и мешает.
Поэтому ты одной рукой держишь капот на весу (а он тяжёлый, сцуко!), а другой развиваешь гибкость и силу.
Надо умудриться нажать клавишу, чтобы освободить клювик из дырки; одновременно сдвигая муфту; и ещё одновременнее выдвигая тягу!
Вот только когда совпадут эти три действия, тяга раздвигается.
И ты, одной рукой подымая последних сил капот, другой ловишь эту дырочку в кронштейне на вентиляторе.
В общем, та ещё акробатика.
Дальше больше.
Чтобы поднять капот реверса, он тяжёлый. Поэтому надо использовать небольшой ручной гидронасосик, подсоединяемый к быстроразъёмному соединению. Оно дальше подводит масло к гидроцилиндру, который и поднимает капот.
Вот буквой 1 и обозначен этот разъём:
А буквой 2 показан вход как раз того самого привода ручной перекладки реверса, про который мы недавно и .
Вот.
А чтобы открыть реверсные капоты, надо открыть их замки.
Лезешь ты под движок, и видишь...
А ни фига ты не видишь.
Видишь лишь только два задних замка.
И какие-то панельки-дверки вперёд до самых вентиляторных капотов.
А это да. Потому что тебе производитель сделал сюр-приз.
Если на двигателе CFM56-5 есть всего 4 замка на реверсных капотах, и все они торчат снаружи, то на V2500 этих силовых замков - ш6сть. И 3ри из них находятся ровно под дверками.
Ну что, берёшь отвёртку, и открываешь четыре замочка двух дверок.
Открываешь ещё два задних замка (если сможешь, ага).
И смотришь внутрь.
Там интересно - датчики перегрева/пожара...
Далёкой мечтой улыбаются тяги, на которые ты когда-нибудь в будущем установишь-таки реверсные капоты...
В общем, пенися ещё не скоро. Так что и торопиться подымать капоты не следует.
Потому что замки капотов тупо не открываются.
Как видно, замок реверсного капота прост по конструкции, и напоминает усиленный замок вентиляторного капота.
Надо лишь нажать на клавишу защёлки и, действуя отвёрткой как рычагом, открыть замок.
А вот хер. Он туго затянут, и не идёт.
Именно для этого! хитрый производитель внедрил в конструкцию ещё один сюр-приз!
Это - тандер! Винтовая тяга.
Хранится она тут же, рядом. Одним концом постоянно прикованная к половинке капота. А во вторую половинку капота её надо завести.
И ключиком на 7/8". По гранечке. Стягиваешь половинки капотов реверса.
Вам ещё не надоело?
Хм... только сейчас?
А мне надоело это ещё тогда, когда я только узнал, что надо будет работать на этом двигателе под реверсом.
Ну ладно, понудели дальше.
Стягиваешь ты их.
Стягивай их осторожно. Потому что если перетянешь, то кронштейн на капоте реверса оторвётся, и тебя изнасилуют. И реверс ты не откроешь. И трубочку не поменяешь.
Вот. А осторожно стягивать тоже надо с умом. Потому что тяга сухая. Горячо там, под реверсом. И тяга сухая. А сухой металл по сухому металлу очень туго идёт. И непонятно - то ли туго идёт из-за сухого трения, или уже ты дотянул до предела, и сейчас кронштейн хрупнет.
Но долго ли, скоро ли, но отчекрыжил ты героически все два задних замка и три передних.
Все, которые увидел.
И радостный такой готов качать ручку домкрата, поднимая капот.
Не надо. Не спеши. Вспомни премию.
Потому что вот ровно сейчас наступил ещё один момент, когда ты на этом двигателе можешь её протерять.
Замков-то реверса всего сколько? Шесть.
Значит, где-то ты не открыл ещё один.
Ложись под движок. Да-да, вот в эту холодную лужу. На спину. И ищи...
О! Вот же он!
Прямо возле капота вентилятора, аккурат за перегородкой, чтобы тебе сзади не было видно.
И утопленный наверх, за трубками, чтобы не было видно впереди, притаился в нише передний замок реверса.
А под ним - вот такая щёлочка. Запомни её. Об неё упомяну пожжее.
И вот только когда открыл ты все ш6сть замков, тогда можешь поднимать створку. Предварительно отсоединив тандер, конечно.
Под створкой, с внутренней стороны, закреплены две тяги для поддержания капота открытым.
Открываешь замочки и вытаскиваешь тяги.
Подсоединяешь их к узлам на двигателе.
И теперь наконец можешь менять свою трубочку.
Лезешь под капоты и работаешь.
Отсоединяешь её от верхнего клапана.
Откручиваешь хомуты.
Ой, крассавица!
Доступ - почти нормально.
Со снятой трубки переставляешь хомуты на новую.
Фигурные проставочки тоже, конечно.
Кстати, помните, что бывает, если проставочки или хомутики не по размеру? То-то же.
В общем, собственно трубочка не спеша меняется меньше часа.
А потом тряхомудим всё веселье с капотами в обратном порядке! :)
Правда, я маслица накапал на тандер, чтобы он живее шёл.
Вот.
Подкачал ты насосом, приподнял капот. Отстегнул тяги и внедрил по местам хранения. Опустил капот.
Притянул ты снова половинки реверсных капотов друг к другу.
Застегнул все задние пять замков.
Гля! - а из щёлочки впереди флажок красный торчит!
Это ещё зачем и почему?
Это затем, чтобы сигнализировать, если последний, самый неудобный и труднонаблюдаемый капотный замок не закрыт.
Тогда флажок торчит вниз.
А когда закрываешь этот замок, он цепляет своим приштампованным уголком флажок, и тянет его за рычаг наверх.
И когда передний замок закрыт, наружу ничего не торчит.
Ну, а дальше уже фигня осталась.
Все замки закрыл. Тандер ослабил и вывел из зацепления. Внедрил на место хранения. Лючки закрыл.
А там можно и капоты вентилятора закрывать. Не забывая, конечно же, про особенности его переднего замка...
Вот так час меняешь трубочку, и два - трахаешься с капотами.
Очень хороший двигатель, очень...
Источник
lx_photos в Капоты двигателя
Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано
Еще раз напомню, что посты теперь можно читать на канале в Телеграме
и как обычно в инстаграме. Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.
Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!
Сама работка не то чтобы сложная. Но всё впечатление изгадили капоты двигателя.
Об которые мы сегодня немного подробнее и покажу.
Как мы уже неоднократно страдали, двигатель V2500 видимо отличен от двигателя CFM56-5 длинным соплом, в котором смешиваются потоки внутреннего и внешнего контуров двигателя.
Проще говоря, V2500 длиннее, и из него ничего не торчит взад.
И вот на таком двигателе надо было поменять одну трубочку.
Между клапанчуками отбора воздуха.
Конечно, для доступа к жертве надо открыть капоты реверса. Так как агрегаты системы отбора прячутся в горячей части двигателя.
А для открытия капотов реверса надо открыть капоты вентилятора. Так как они закрываются внахлёст с капотами реверса, и вообще разъём присоединения ручного насоса подъёма реверсного капота находится под вентиляторным.
Основные моменты открытия капотов на CFM56-5 были показаны в видео в посте. А некоторые нюансы добавочно рассмотрены в другом посте.
Так что я не буду останавливаться на банальностях, а пройду к пока ещё не рассмотренным нюансам двигателя V2500.
После подъёма капота его надо на что-то зафиксировать.
Для того на каждом капоте есть две телескопические тяги.
Их надо установить в соответствующие кронштейны на корпусе вентилятора.
Казалось бы - чего проще? Вытащил носик тяги из кронтейна на капоте,
да и переставил в кронштейн на вентиляторе.
Но нет. Это было бы слишком просто.
На пути авиатехника затаились сдвижные муфты!
Чтобы раздвинуть или сдвинуть тягу, надо эту муфту сместить к капоту.
А как ты её сместишь, когда там ещё и клювик замка! сидит в дырке и мешает.
Поэтому ты одной рукой держишь капот на весу (а он тяжёлый, сцуко!), а другой развиваешь гибкость и силу.
Надо умудриться нажать клавишу, чтобы освободить клювик из дырки; одновременно сдвигая муфту; и ещё одновременнее выдвигая тягу!
Вот только когда совпадут эти три действия, тяга раздвигается.
И ты, одной рукой подымая последних сил капот, другой ловишь эту дырочку в кронштейне на вентиляторе.
В общем, та ещё акробатика.
Дальше больше.
Чтобы поднять капот реверса, он тяжёлый. Поэтому надо использовать небольшой ручной гидронасосик, подсоединяемый к быстроразъёмному соединению. Оно дальше подводит масло к гидроцилиндру, который и поднимает капот.
Вот буквой 1 и обозначен этот разъём:
А буквой 2 показан вход как раз того самого привода ручной перекладки реверса, про который мы недавно и .
Вот.
А чтобы открыть реверсные капоты, надо открыть их замки.
Лезешь ты под движок, и видишь...
А ни фига ты не видишь.
Видишь лишь только два задних замка.
И какие-то панельки-дверки вперёд до самых вентиляторных капотов.
А это да. Потому что тебе производитель сделал сюр-приз.
Если на двигателе CFM56-5 есть всего 4 замка на реверсных капотах, и все они торчат снаружи, то на V2500 этих силовых замков - ш6сть. И 3ри из них находятся ровно под дверками.
Ну что, берёшь отвёртку, и открываешь четыре замочка двух дверок.
Открываешь ещё два задних замка (если сможешь, ага).
И смотришь внутрь.
Там интересно - датчики перегрева/пожара...
Далёкой мечтой улыбаются тяги, на которые ты когда-нибудь в будущем установишь-таки реверсные капоты...
В общем, пенися ещё не скоро. Так что и торопиться подымать капоты не следует.
Потому что замки капотов тупо не открываются.
Как видно, замок реверсного капота прост по конструкции, и напоминает усиленный замок вентиляторного капота.
Надо лишь нажать на клавишу защёлки и, действуя отвёрткой как рычагом, открыть замок.
А вот хер. Он туго затянут, и не идёт.
Именно для этого! хитрый производитель внедрил в конструкцию ещё один сюр-приз!
Это - тандер! Винтовая тяга.
Хранится она тут же, рядом. Одним концом постоянно прикованная к половинке капота. А во вторую половинку капота её надо завести.
И ключиком на 7/8". По гранечке. Стягиваешь половинки капотов реверса.
Вам ещё не надоело?
Хм... только сейчас?
А мне надоело это ещё тогда, когда я только узнал, что надо будет работать на этом двигателе под реверсом.
Ну ладно, понудели дальше.
Стягиваешь ты их.
Стягивай их осторожно. Потому что если перетянешь, то кронштейн на капоте реверса оторвётся, и тебя изнасилуют. И реверс ты не откроешь. И трубочку не поменяешь.
Вот. А осторожно стягивать тоже надо с умом. Потому что тяга сухая. Горячо там, под реверсом. И тяга сухая. А сухой металл по сухому металлу очень туго идёт. И непонятно - то ли туго идёт из-за сухого трения, или уже ты дотянул до предела, и сейчас кронштейн хрупнет.
Но долго ли, скоро ли, но отчекрыжил ты героически все два задних замка и три передних.
Все, которые увидел.
И радостный такой готов качать ручку домкрата, поднимая капот.
Не надо. Не спеши. Вспомни премию.
Потому что вот ровно сейчас наступил ещё один момент, когда ты на этом двигателе можешь её протерять.
Замков-то реверса всего сколько? Шесть.
Значит, где-то ты не открыл ещё один.
Ложись под движок. Да-да, вот в эту холодную лужу. На спину. И ищи...
О! Вот же он!
Прямо возле капота вентилятора, аккурат за перегородкой, чтобы тебе сзади не было видно.
И утопленный наверх, за трубками, чтобы не было видно впереди, притаился в нише передний замок реверса.
А под ним - вот такая щёлочка. Запомни её. Об неё упомяну пожжее.
И вот только когда открыл ты все ш6сть замков, тогда можешь поднимать створку. Предварительно отсоединив тандер, конечно.
Под створкой, с внутренней стороны, закреплены две тяги для поддержания капота открытым.
Открываешь замочки и вытаскиваешь тяги.
Подсоединяешь их к узлам на двигателе.
И теперь наконец можешь менять свою трубочку.
Лезешь под капоты и работаешь.
Отсоединяешь её от верхнего клапана.
Откручиваешь хомуты.
Ой, крассавица!
Доступ - почти нормально.
Со снятой трубки переставляешь хомуты на новую.
Фигурные проставочки тоже, конечно.
Кстати, помните, что бывает, если проставочки или хомутики не по размеру? То-то же.
В общем, собственно трубочка не спеша меняется меньше часа.
А потом тряхомудим всё веселье с капотами в обратном порядке! :)
Правда, я маслица накапал на тандер, чтобы он живее шёл.
Вот.
Подкачал ты насосом, приподнял капот. Отстегнул тяги и внедрил по местам хранения. Опустил капот.
Притянул ты снова половинки реверсных капотов друг к другу.
Застегнул все задние пять замков.
Гля! - а из щёлочки впереди флажок красный торчит!
Это ещё зачем и почему?
Это затем, чтобы сигнализировать, если последний, самый неудобный и труднонаблюдаемый капотный замок не закрыт.
Тогда флажок торчит вниз.
А когда закрываешь этот замок, он цепляет своим приштампованным уголком флажок, и тянет его за рычаг наверх.
И когда передний замок закрыт, наружу ничего не торчит.
Ну, а дальше уже фигня осталась.
Все замки закрыл. Тандер ослабил и вывел из зацепления. Внедрил на место хранения. Лючки закрыл.
А там можно и капоты вентилятора закрывать. Не забывая, конечно же, про особенности его переднего замка...
Вот так час меняешь трубочку, и два - трахаешься с капотами.
Очень хороший двигатель, очень...
Источник
Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано
Еще раз напомню, что посты теперь можно читать на канале в Телеграме
и как обычно в инстаграме. Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.
Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!
Комментарии (0)
Первый и самый интересный -- это УралЗИС-355М. Крайне редкая машина в Украине. Ибо большинство отправилось в Среднюю Азию, в том числе на Целину. Выпускался с 1958 по
В своей старой машине я конечно же чуть ли не еженедельно проверял уровень масла в двигателе щупом. Фиг его знает где там текло, но наверное везде по чуть чуть. На
По случаю передачи ООО "Газпром трансгаз Ухта" 1000-го газотурбинного двигателя ПС-90ГП-25 (№ ПМД 87181100) производства АО "ОДК-Пермские моторы", нашему блогу удалось
10 июля недалеко от города Претория в ЮАР разбился пассажирский самолет. В результате авиакатастрофы погибло двое человек, еще 18 пострадали. Одному из пассажиров
Небезынтересная презентация ( оригинал ) двигателя первого этапа АЛ-41Ф-1 ("Изделие 117"), созданного для истребителя ПАК ФА (Су-57) в "Опытно-конструкторском бюро имени
Как сообщило в своем пресс-релизе АО "Объединенная двигателестроитеная корпорация", итоговое заседание Государственной комиссии по турбореактивному двигателю АЛ-41Ф-1
Накануне Великой Отечественной войны на Одесском краностроительном заводе им. Январского восстания была собрана опытная партия автомобильных кранов грузоподъёмностью 3
Как сообщило в своем пресс-релизе АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех), компания приступила к работам по созданию
Как пишет Michel Cabriol в статье «Le moteur LEAP (Safran, GE) surfe sur un succès incroyable», опубликованной французским изданием «La Tribune», гражданский
Компания Blue Origin опубликовала новое видео испытаний двигателя BE-4 (Blue Engine 4). По словам представителей компании, во время теста удалось превысить намеченные
В издании «Air&Cosmos» была опубликована статья «Izdeliye 30 eqiupe le Su-57», которая интересна взглядов из-за рубежа на испытания нового российского двигателя. Так, в
Предлагаем вниманию читателей нашего блога видео первых секунд работы турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ под крылом самолета-лаборатории Ил-76ЛЛ за несколько минут до
Ух, как я люблю всякие такие необычные механизмы! Вот мы обсуждали интересный двигатель Ванкеля, а вот двигатель без ГРМ - кто о таком знал? Но сейчас я вам покажу что
Как сообщает в своем пресс-релизе АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", ресурсные испытания турбореактивного двигателя АИ-222-25, которым оснащаются
Еще не успел Трамп стать президентом, а уже началось. Глядишь, скоро и полноразмерники вернутся. На картинке Buick Riviera 1973 года Оригинал взят у e_gorokhov в О
Как сообщает в своем пресс-релизе Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского»), в институте
Сегодня, помоляся, расскажу вам про кнопки, которыми пилоты бесстрашно управляют разными самолётными системами. Заодно и про дефектик один поведаю. На одном самолёте
Сейчас мне писать совершенно лень, но если кто не видел — вот вам прекрасное техно-порно. Маньяки-котровики адски жгут! :) Оригинал взят у lx_photos в Крепления
Журнал "Jane's Defence Weekly" в статье Николая Новичкова "Kamov developing new Minoga maritime helicopter", сообщающей о разработке в АО "Камов" перспективного